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@ynxh 智驾要钱，而且是大残血版本，血贵还不值，车型太老，没什么换代升级，没有 800v 平台，充电不够快，不过胜在稳定，然后就是无法接受的屏幕换挡和按键转向，感觉未来这个车的 OTA 非常有限，玩法不多

特斯拉只剩下好开了。过减速带和坑凹路，颠的稀碎，后排毫无乘坐体验，车小，车机要钱开流量，车机毫无可玩性，没什么情绪价值，没有零重力座椅之类的舒适性配置，午休睡觉也不舒服。

这是一台不适合家用但是很纯粹的驾驶机器。个人喜欢可入，家庭用车的话慎重。

dota2 才是真正的耐玩，无敌

同志，难道你的工作无可替代？

恶心的一批，素质问题

xiaomi 确实有自研 os 在搞着了。预计有一款产品，自研 os + 自研芯片 + 自研大模型的会师。
Flutter 我是觉得挺好的...

如果是小米可以长按通知，进入到通知类型页面，直接禁用这种类型的

这就是混动车的亏电工况，油耗和动力都垃圾。
尤其是增程车，没电的时候，动力衰减严重，油耗异常高。满电 5 秒级加速，亏电 10 秒级，如果在冬天，某家领先车企几十万的增城车，能给你干到 20s 的百公里加速……

所以各家传统车企，为了解决这个问题，才出现了单档位、多档位、功率分流混动，这是技术演进路线，这些混动能极大改良亏电情况下的油耗和动力问题。

以长城的 hi4 为例，高速上由效率更高的发动机来驱动车辆，亏电时候能将发动机的功率一部分驱动车轮，一部分用于充电，让满电和亏电加速相差不大，差距在 1 秒多。虽然技术更复杂了，但是保障了车辆在各种环境下的一致性，更覆盖了更极端的工况。