铁路的卖票是不是在贩卖焦虑?

[TNOK]

遇到过的情况：
1.同一趟列车，长途票卖，短途票不卖，必须等到快发车几天才放短途票
2.发售日就不放票

对于第一种，是不是过于功利了？早想着买票的还可能会买不到
对于第二种，你不放票你告诉 XX 日 xx 时开始放票干啥？

对于出行都比较有计划的人来说很不友好，候补也不一定能候补到
而且如果真的所有空位都卖光，那么一定会有人没买到票

[Serialize]

@me1onsoda #71 节假日，长途飞机，何不食肉糜

[PhonRT]

根本原因是资源过度几种发展不均衡,人人都就近上班了,哪还有春运什么事

[TNOK]

@icelollipop 我说我遇到的情况就是闹了？不改变现状，座位真全满的情况下，那一定就是有人买不到票，你也说了，公有的，不一味追求利润，那削减绿皮车是人民的实际需求吗，就我的情况，如果高铁绿皮车都有的情况，我必然选择绿皮车，差不多三分之一的价格。

[TNOK]

@Justin13 我主要抱怨的点也是这个耍猴

[falsesuki347]

@Justin13 真动态定价，楼主只会骂的更狠😂

[TNOK]

@falsesuki347 我支持动态定价方案，不用替我下结论

[hihibin]

长途可以提前 2 天放票，之后就全放开，现在是短途只有快到点了才放，无法安排行程

[woodfizky]

@TNOK #140
绿皮车站票，短途的你当然能接受了，我不知道你是否遇到过绿皮车上站票从始发站坐到终点站的，或者接近的。

拿一个纸皮往地上一铺，一躺，或者拿个板凳往那一坐就是几十个小时，舍不得掏点钱补一个卧铺票，或者幸运一点的买到了硬座，饿了就从包里拿点干粮泡面吃吃，这才是坐绿皮车的主力军。

运力不足，因为中国人真的太多了，客运流量真的太大了，一列车也就运几千人，每天多少列车，每天流量多少人，客运高峰一列车有可能加多少车厢，或者加多少列车，甚至拉出来可以进博物馆的蒸汽机车应急，你可以去查查资料，认真体会体会。

假如按照你的想法，从放票最开始就把短途票放出来，那么客运高峰期每有一张短途票卖出去，这张占用了可能的长途票区间的短途票很有可能就让一个上述的穷苦人抢不到长途票。
短途票你抢不到你可以选择短途汽车票，或者打车，或者拼车，替代的交通方式有很多，价格也不会比火车贵太多，但是如果里程长一点，去/来的地方偏远一点，这个替代交通的时长或者成本就会上升的很快，这是大部分人接受不了的。

再说铁路赚不赚钱的问题，铁路如果不赚钱，是不是得转移支付？如果不计代价提升运力，导致严重亏损是不是会有大量转移支付？转移支付来源是什么？多多少少有你纳的税吧？那还不是屁民付钱？

铁路如果很赚钱，票价又会让上述的大部分人不太能接受。

为什么说你"高一个阶级"呢，因为如果你在客运高峰期坐过绿皮车，有合理范围的同理心，你就会发现路上有多多少少这样那样拿着编织袋/化肥桶之类的装的所谓的"行李"，买站票坐绿皮车坐几十个小时的人，你就不会得出你正文得出的结论。

[ypw7928]

@woodfizky 这老哥看不进去的，散了散了

[falsesuki347]

@TNOK #146 80 的票 200 块钱都不肯出还支持动态定价😂你自己信你自己吗？动态定价 80 的票抬到 800 都有可能。

[lmh19941113]

都散了吧，只有 op 这样的才是人民，其他的都不配为人。

[syscrash]

支持，有批评监督才有进步

[dabai091220]

@TNOK 你是太年轻还是什么，真没经历过之前的抢票时代么，没有候补，所有票都被第三方平台所谓的光速包抢走了，你靠自己根本买不到票，只能乖乖去第三方加价买
候补刚出来的时候，不是什么人数较少这种， 是明确写了，你排在第几位，一共多少人在排队
第一次改动是改成了人数较少，第二次改动是改成了概率
你到底是有多年轻啊...这也没几年的事儿啊

[ymz]

很庆幸上面这么多评论看下来，和楼主想法一样的没几个。

[TNOK]

@woodfizky 你也知道运力不足，还是那句话，为啥削减绿皮车，如果真想着坐绿皮的主力军了就不会削减到现在这种情况，至少在我的地方是这样。穷苦人想必也不会去抢高铁票，我这里只有一趟绿皮车，并且坐票站票都卖，如果节假日，单位下午可以提前走的话我必然坐绿皮车回家。
我也是见过你说的情况的，也见过在火车站打地铺，在火车站广场外躺着睡觉旁边散落的行李和吃剩的盒饭的。
我坐高铁也确实很难见到这些人，劳苦大众的需求是能买到长途的高铁票吗？

[TNOK]

@falsesuki347 我支持动态定价等于我愿意加钱额外买我不需要的路程？概念不一样好不？

[TNOK]

@dabai091220 我知道啊，现在的光速包也没消失，真想解决这问题直接出法律禁止第三方平台这种行为，第三方只能有 12306 的功能，候补是把问题转嫁了

[woodfizky]

@TNOK #155
我十年前，广州到西安，Z 字头列车，硬座 236 ，硬卧 399 。十年后 12306 上面，还是这个价格。你说为啥削减绿皮车？
绿皮车肯定就是亏本运营，多运营一个车次就多亏损一部分。高铁是否能收回成本我就不知道了，我觉得也是亏本的，因为高铁票价格也是没怎么上涨的。除了高铁一等座商务座和普通列车软卧，或者列车餐食比较贵，也许能收回一些成本。还是那句话，不涨价的情况，多运营车次，就多亏损，最终还是要靠财政支出去补充。

你说削减绿皮车我不知道是什么消息来源，也不知道是什么样的削减数量。而且客运高峰、特别是春运，是有规律的，春运是会加绿皮车的，不知道你是不是把淡季的车次量跟旺季比较。

但是我也没有数据，只是猜测。

穷苦人也不一定不会抢高铁票，高铁票价再怎么贵，比很多人一个月的收入还是要低的，咬咬牙也会有人买的，或者是买不到绿皮车，加钱买高铁票的也有。
你有没有想过，以前可能这些人买不到普通列车票，有些人会加钱从黄牛手里买票，有些人就不回家过年了。现在实名制把人肉黄牛干掉了，加上收入还是整体提升了的，他们可能会咬咬牙加钱抢高铁票回家。

最后还是那句话，你短途票抢不到，换替代交通方式更容易接受；
而长途票，比如说从广州到拉萨的神车 Z264 ，或者从广州到乌鲁木齐的神车 Z138 ，如果坐这些车的人买不到长途票，你想想他们要付出多大代价去找替代交通方式。

[TNOK]

@woodfizky 说的没错，短途确实有替代方案，但是大城市间的替代方案跟十八线城市的替代方案也不是一个级别的（通行难度，时间）。如果有得选，会尽量选择铁路。
在我上学的城市，和我工作地和老家不是一个城市，火车站只有火车没有高铁，但是是两个大城市之间途径的城市所以绿皮车还算多（但是不通往我的老家，回老家还是得坐高铁），有单独的高铁站，但是非常偏远。
而我老家，火车站几乎荒废，这也可能是因为城市原因。
我确实可以有替代方案，在有选择的情况下，铁路稳定可靠。如果一定需要出行并且没有票，是可以替代的。

我来抱怨几句的原因就是，对于短途乘客的耍猴行为，如果是前几天干脆只发售长途，过几天再开卖短途票，也许会好一些，长途乘客想必也会早点买票，剩下的座位给短途乘客。

[swordspoet]

我觉得还是运力太紧张了，大家休息和出行的时间太集中，看看节假日前后的高铁站，基本是满负荷运行状态。