tesla 降价了

[RATIONALITY]

model 3 22.9w model y 25.9w

[component]

23 年油车要大幅降价了，继续持币观望

[0x2CA]

因为出新款了

Model Y 后轮驱动版 259,900❗️元起售，最低首付 3.9 万元起
Model 3 后轮驱动版 229,900❗️元起售，最低首付 3.5 万元起
震撼价格超低首付

💥再度定义汽车标杆💥
期待已久的 Model S 和 Model X 今日起正式发售：
Model S789900 元起售，最低首付 11.9 万起
Model X879900 元起售，最低首付 13.2 起

[gangbalei]

@kidult 你可真逗，睁眼说瞎话 ...

[qsmd42]

@jfdnet #74 电动车为了放下电池, 普遍轴距变大前后悬变短, 但是乘坐空间和储物空间也要互相折衷, 乘坐空间未必就能跟着轴距一起变大

[20015jjw]

@wangxiang
没有人在乎是什么级别的车吧
喜欢长的就买长的 喜欢短的就买短的呗
不知道在别扭啥..

[wangxiaoaer]

@gangbalei #83 说啥瞎话了，去看看销售排行榜，不是被比亚迪吊打？

[clrss]

@urnoob 保值率 x 车价才是保值, 10w 掉 20%是 2w. 30w 掉 10%就 3w 了.

[jfdnet]

@qsmd42

轴距是硬指标，跟电油车没关系。轴距越大，乘客空间越大。
电池会导致地台高度上升，影响纵向空间。轿车受影响多一点，SUV 基本没影响。
储物空间电车比油车多了不是一点点。

[DFC]

@component 说反了，油车已经跌过了，今年是电车要大幅跌价了，去年内因是因为油价，电车涨到现在这个行情（包括 BYD 的混动），使用成本相比燃油车已经没有任何优势了。
计算成本时，常常有一个容易被忽略的地方，同等配置的燃油车和电车，差的不只是车价，还包含这部分金额每年产生的利息，例如差价 5 万，买燃油车买车时省下 5 万，每年 5 万利息就有 2 千，很多人一年只能跑 1 万 km 左右，基本费用抵消了。
建桩也有补贴，发改委强行摊派的政策力度减弱后，地方 ZF 、电力公司没有动力再做这种亏钱的买卖，未来公共充电桩价格只会越来越贵，特别是城市商业中心、地广人稀的旅游区。

标致雪铁龙母公司 Stellantis 总裁说“电气化是政客的选择，不是产业的选择”，在电车无法解决补能问题之前（补能效率过低、无法排队），环保是有成本的，而在中国市场被认知的低成本优势是一种伪命题。

[chniccs]

我感觉我看的已经疲劳了，感觉 model3 好丑。。。

[allgy]

从没想过买特斯拉，太危险

[hsiaochi]

这两个款都卖了多少年了 不降才有鬼

[fightingCode948]

摘抄: 降价四万七，我开了五天，一天一万 2023 年最大韭菜降生，日尼玛退钱!!!特斯拉傻逼!!!

[optional]

@DFC 计算成本时，常常有一个容易被忽略的地方，同等配置的燃油车和电车，差的不只是车价。

--你只算了成本，其实同价位的电车和混动体验普遍比油车好

[swordspoet]

@kidult #14 比亚迪销量吊打特斯拉哈哈

[swordspoet]

@god7d #20 我猜，你一定没有车

[qsmd42]

@jfdnet #81
同样车长, 电动车往往轴距更长, 前后悬更短, 3 系车长 4824 轴距 2810, model3 车长 4694 轴距 2875
轴距更长理论上可以带来更大的乘坐空间上限, 但是实际设计中同样的车长不可能轴距变长多少乘坐空间就往后扩张多少, 因为会挤占储物空间

[Unclev21x]

想知道特斯拉最后有没有把能量回收的设置权限重新开放给用户？

[DFC]

@optional 是的，调教好的体验比油车好，但操控体验从来不是 10-20 万区间影响主流用户购买决策的主要因素，不然之前日系也不会卖得这么好

我只是说电车、BYD 混动现在的行情不值得购买（站在 10-20 万主流用户的使用场景、务实理智的角度，如果是买车买顶配，不在意性价比的不在考虑之列）

[Tanf]

@xtx 我朋友就是上个月月中提的 y ，这会已经变成大怨钟了