@Danswerme 喜欢杀后台是你的手机制造商自己的 implementation，aosp/gsi 或者是亲儿子不会这么做

大众车主表示不推荐干式双离合的车子，里程长了以后，起步抖起来有手排车的味道（毕竟它们的离合器是一样的）。

要性价比的话避开 SUV，考虑轿车与两厢车。这件事很无奈，相同档次的车，买 SUV 几乎必定会略微贵一些。

预算多一些+需要动力好的话，新款迈锐宝 XL 的 550T （ 2.0T 发动机）其实不错，有很好的发动机（通用最新的 LSY ）与变速箱，但这个价格的车内饰件肯定压了很多成本。

@ruihe @zhch602 @coolair 这倒是的

@zhch602 差评有代价。
有的店铺会拒绝向有发过差评的账号提供服务

@legiorange appops 可部分解决不给权限不能用的问题。当然 MIUI 这个 Android 衍生版本有些问题，不适用该方法。

@66beta 我也只是个运气地多知道一些公开信息的普通消费者。

刷掉 ciasi 成绩不好的备选车在今天来说非常有意义。
其实我挺推荐（别人买）亚洲龙的。

@66beta 这个不是笑话，丰田的安全笼的设计也是到了 tnga 车型的时候才到达了大众 2012 年的水平，那个时候大众车（ mqb 平台）就在白车身用了不少于 25%的热成型钢了，B 柱热成型软区工艺 vag 也上得很早。

注：这不影响它的 ciasi 成绩好，大众的三个车在相同测试中一塌糊涂的结果）

@Battle 现在中保研的碰撞测试比较严格，所以在它那里 25%与侧碰成绩好的车在 cncap 的表现也会很好。

1，从百分比上会，实际上往往也会，无线充电的开销一般比有线的大很多。当然有的设备的充电电路效率不高，有线充电的发热也会明显。

2，比较可能不会，无线充电的功率一般小于有线，几乎必定远小于各种快冲。提高充电功率不利于锂电池寿命，但它不是最重要的因素：

充电过程中充得越满 /放电越尽对寿命影响越大。保存时温度越高，soc 离一半电越多，寿命衰减越快

@rebeccaMyKid 可以考虑参考文档：

www.secg.org/sec1-v2.pdf

@rebeccaMyKid
p256v1 的未压缩形式的公钥长度为 32+32+1 字节，压缩形式的则为 32+1。
这里的 32 大概对应了 256 位

@notgood
本田丰田的车不够喜欢，马自达 /Lexus 没想过，bba 不考虑，一开始看了某个别克车但最后缺乏信心没有买。

可能促使买了大众车的原因：
1，习惯（一直开大众的车，周围开 vag 的也多），算了一下能朋友里我知道具体买了什么车的那部分，EA888 占了很大一部分。我也喜欢大众使用的内饰风格。

2，我要买个 200ps+的涡轮增压机的车子，zf 的 9hp 变速箱，suv 不想碰。

到这里只剩下 vag/通用能选了。

3，有 Android auto，有 afs 车灯（如果选 Audi/Mercedes 也会类似地加装矩阵灯），大众车的盲区监控的警告灯位置很好（不是放在后视镜片上，而是对转头要求更低，更显然的后视镜外壳）

@zdkmygod
现在这个阶段买 tnga 的车挺好的。再过一段时间大部分新车都会提高到这个水准。

@huson 然而我还是在知晓了上述情况的前提下买了大众车。（本田丰田的那几辆车也是看过的）

@Battle 听说这个关于丰田比较早针对 ciasi 的测试而没有在相关碰撞安全的部分减配安全件的说法比较常见。

@playniuniu 其实不太准确，而是买（任何国内销售的）丰田 tnga 平台的新车型就完事了。

@huson
这 36 辆车里公开了 24 辆（也就是第一，二批）。没做公开的是第零批次。

第一批没有公开的内容是它们的低速碰撞（以检查维修经济性的）试验

目前正在测试的第三批准备采用测完一辆车公开一辆的策略，xt4 和另一个车比较可能会在近期公开。

所以按照这个顺序，每批公布的车型都会多带一项新的项目。可以预期公开的部分最终会和 iihs 的项目一致：到目前为止缺少副驾驶测 25%偏置与大灯照明性能测试（这部分的具体规矩差得比较多可能不适用内地）。

此外 ciasi 最近进行了一次副驾驶侧的 25%演示试验，意味着未来这项测试可能会从第四批或之后导入。

@huson cncap 还是有意义的，因为在它之前我国的车子，特别是国产车甚至连碰撞安全的概念都没有（以至于这样的主机厂没有碰撞安全实验室），cncap 到目前的作用是让我国的车有了起码的安全标准。

当然这一点不影响它在目前远远不够，没有测试最低配车等的严重的原则性问题。

有 ciasi 之后，大多数的车就会按照 ciasi 全 G 的目标做。
而按照 ciasi 公开的信息，它可能会跟着 iihs 上马副驾驶测 25%。

而 cncap 那边，已经加严了小车侧撞（略微比 ciasi 的低），也会同步用上 mpdp 和更多的 aeb 测试项目，以后也会上侧面柱撞。

这些是 ciasi 带来的好结果，但最终还是要国家承担责任，完善车辆安全的立法。

内地销售的车子针对 cncap 设计，各种安全件（除了钢梁，还有气囊）均有可能比欧版，美版差一些。

现在多了一个 ciasi，以后比较可能会好一些。
但是我国涉及汽车安全的法律相当不完善。

@deadtomb 对，很可能三种线都接在同一个出口上

@deadtomb type-C 应该也能用依靠 d+d-电平协商的，有可能是充电器没提供或苹果或设备本身没有支持