00表示不发光，FF表示对应颜色的最亮值。
纯红就是红发光，绿蓝不发光，当然就是#FF00000。

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差不多也有十来年了，虽然中间搬过几次家，内容也从早期的纯技术变成了各种碎碎念。

@sharkli 楼主是在车站改签车票，然后售票员给他签了张8分钟后就开车的车票。由于列车在开车前5分钟左右就停止检票，所以如果售票员给这样的票又没以尽到提醒可能来不急的责任的话，我觉得售票员也是有责任的。

PS. 我自己曾经在城站误过一次车，完全是我自己的责任。我到车站时离开车时间还有2分钟，所以我就直接去退票改签窗口了，等排到我时，车已经开了2分钟了。按规定这时我只能选择改签（动车票），但当天没有别的车次可以改签了，所以我请教售票员能否退票处理，她同意了。这种做法严格来说也是不符合“规定”的，不过我当时只是觉得，既然有机会争取，为什么不试一下呢？

改签过一次的车票不能再次改签，但在开车前仍然有一次退票的机会。开车后应该是不能再退票了，但是及时找值班站长说明原因，也许还是会有机会的。

遵守规定没有错，我自己也经常因为遵守规定而吃点小亏，只要自己觉得心安理得，这亏还是吃的起的。不过，任何时候规定是死的，人是活的，有很多机会还是要自己去积极的争取。

@Ningzhi 可以分享一下是mobileread上的哪个贴子么？我也学习一下。

这本书的封面是一个伪装成html网页的SVG图片，但是它是直接把svg文件改扩展名成html了。我不太清楚这个做法是不是合法，不过至少Chrome和Firefox打开这个html都是一片空白，所以calibre的基于WebKit的ebook-viewer也无法解析这个封面了。

如果要正常显示，可以在calibre主界面中把这本书右键“优化调整书籍”，然后把cover.html改成cover.svg，并重新写一个cover.html去引用这个cover.svg，最好再把这个svg加到opf文件的manifest段中，然后重新Rebuild book就可以了。

直接看这个html文件看不出什么明堂来，把完整epub文件提供一下吧。

关税还算可以理解，那100元报关费理解不了，从来没遇过，都海关税单上多少钱就交多少钱的。

这会儿好像恢复正常访问了，看来前几天一堆日本IP都是被误杀了。

@unstop 番茄工作法的形式跟GTD差太远了吧...好像不怎么好切换。
我没学过番茄工作法，所以打开番茄土豆一头雾水。

翻墙就正常了。
或者申请迁移到中国服务器上。

《从一到无穷大》

海淘成本：8G 1435, 16G 1753。
如果海关征税：8G 1563，16G 1941。

七点左右到南站的都是普速车，晚点可能性较大。537或301转个290，还正好早高峰过江，估计到华星路怎么也得10点以后了。先探个路，然后找个地方吃个中饭，差不多就可以过去了。

编码的奥秘，新版叫＜编码:隐匿在计算机软硬件背后的语言＞。

一次送一堆书的话，你确定他会看么？

@andyliu 我也菜鸟，其它没用过。没法乱推荐。反正我还是觉得不管哪家，都有点拼人品的感觉。

PS.我16号UCS收寄的Nexus 7在没有任何征兆的情况下，刚才突然发现EMS今天已经从广州出发发往目的城市了。不过还没有出海关的信息，难道就直接放行了？这货最近应该是必税的。如果真是这样的话，UCS新政后比以前更牛了……

双层车以前有过SYZ25B，SYZ25K等一些型号，但后来可能觉得是效果不好吧，就没有继续追加生产了。双层车的乘降速度比普通列车会慢很多，在中国这种客流较大的情况下是一个很大的缺点。

铁路有很多严格的技术规范，保证全路的统一标准，不是说改就能改的。就1435mm标准轨的情况来说，中国列车的车厢已经算是宽的。如果再加宽的话，就没有办法满足技术规范中的限界要求，可能会带来安全隐患。

中国列车座位硬座为3+2结构，一行放5个座位加过道已经是极限了，如果过道再加宽，座位就只好再缩小，那就没办法坐了。如果全改成软座的2+2结构，载客量就少了20%，也不合理。

除了动车组以外的普通火车都是在铁路运力极度匮乏的年代设计的(其实现在铁路运力仍然是严重匮乏)，所以多拉几个人走是最大的目标，于是就只好牺牲掉人性化和舒适度了。

至于春运，这本来就是个不可能靠铁路单方面来解决的问题，如果铁路在春运时期仍然不是“一票难求”，那就意味着我们进行了过多的建设，意味着平时浪费了太多的资源。

帮铁路辩解了一大堆，但铁路确实有很多该骂的地方，可以把问题归结到“体制”，但是就铁路这么个大的实体来说，即使没有“体制”，要一下做翻天覆地的变化，也是非常困难的。没办法，只能看着它慢慢成长了。

Fremont快于Dallas，但Dallas比Fremont稳定。
我用Dallas。