如果你现在在用 cc ，就已经在用 Harness 了，它已经内置了该功能，特别是在 plan mode 模式下

当学历在一个岗位变得很重要时，恰恰说明这个岗位饱和，竞争大，门槛低，福利好等等，我司现在招硬件工程师，只要大专就行，无奈还是招不到人，硬件行业门槛高，周期长，投入成本大，大部分人干不来。所以还是要找高门槛的行业才行，越难入门的越好，能形成护城河，希望能给楼主一些启发

之前学过一段时间，24 年之后就没怎么学了，自己整理了一套个人专属 prompt 库，已经迭代了几十个版本，现在看国外技术书籍、国外文章乃至国外视频都毫无压力，已经没有学英语的目的了。比如前段时间想重温下 CSAPP ，以前是看中文版（翻译得有点烂），现在是丢给 ai ，然后多 agent 跑起来，重新给我生成一本新的 CSAPP ，翻译+润色，在此基础上还拓充书籍内容，并且还把过时技术给纠正，看起来毫无压力。

我觉得语言的重要性在慢慢降低，在未来，人手一副眼镜，或者耳机，直接就能无缝聊天，无缝看其他国家的视频、文章等等。因此，对于我个人来说，我现在没学了，反而把更多精力放在研究怎么跟最先进的 ai 配合优化自己的工作流和提高学习效率等等。

纠正下，那个 60w 是三年 60w ，不是一年。

刚刚方程豹那边打电话说车还没上市，试驾不了，只能再等等了

@wang9571 是啊，但是我不喜欢等，之前一直犹豫买电车的原因就是充电问题，如果真的可以解决，那真就是一场大变革了。而且现在国际形势，美国走传统能源路线，我们国家没能源优势，就只能大力发展清洁能源，我也希望国家未来新能源这块能发展越来越好，解决能源焦虑问题

@ko20 感谢纠正

@NerbraskaGuy 因人而异，我在深圳，应该还好，平时也就周边游，基本很少跨省，远游的话一般考虑租车

@mogutouer 目前我也对比了几款智驾，问界好像是第一梯队，比亚迪的天神之眼 B 也还过得去，如果新款 ev 没配置，大概率会加钱配上，智驾还是挺重要的

我深度使用 claude code ，因此体感还好，不过我还是部署了一台每天给我抓一些热点新闻，或者发个文章链接过去帮我提取有价值信息。我还给一个不懂代码的同事部署了，他目前大多用来监测和分析股票。其他用途我暂时还没想到。

@hefang 倒也没很急，不过还是很激动的，如果比亚迪发布会的内容真的属实，那我觉得这将是汽车行业变革的重要节点之一

@S1ahs3r 先预约试驾看看，我也不是很着急，现在车还没发布，不过我老婆 6 月预产，后面可能就得用车了，现在还没买车，都是电动车出行，平时出去周边玩都是租车，坐标深圳南山

@drlalll 这叫二代刀片电池，不是一代哈哈

@Doraemontree 现在宋 ultra 已经可以预购了，搭载的就是二代电池，我刚刚已经预约上钛 7 ev 的试驾了，明天去门店试下看看

@kuxuan

这是 ai 的回答：

关于兆瓦闪充是否会“伤电池”，这确实是很多准车主最纠结的问题。毕竟在大众认知里，“快”往往意味着“热”和“损耗”。

从比亚迪在 2026 年 3 月 5 日 发布会上的最新技术说明来看，他们是通过硬件结构进化和算法冗余来对冲这种损耗的。

1. 核心底气：质保政策的“反向加码”
最能说明问题的是官方态度的变化。在发布第二代刀片电池时，比亚迪宣布：

容量保持率标准提升：将原本“6 年或 15 万公里内容量低于 75% 免费换”的标准，提升到了 77.5%（提升了 2.5%）。

电芯终身质保：依然保留了首任车主的电芯终身质保。

直白点说： 如果闪充真的会大幅缩短寿命，厂家绝不敢在大幅提升充电功率的同时，还提高质保的赔付标准。

2. 技术上是如何保命的？
为了承受 10C （即 6 分钟理论充满）的超高倍率，第二代刀片电池做了三件事：

“离子高速公路”：在正负极材料中构建了超快离子通道，将电池内阻降低了 50%。内阻低了，充电时的发热量自然就小了。

全液冷散热：兆瓦闪充桩和电池包都采用了更高效的液冷系统。发布会现场展示，即便在持续 1500kW 功率灌电时，电芯最高温度也被压制在 45°C 以下（这是电池健康工作的黄金温度）。

抑制“析锂”：快充最怕负极长出锂枝晶刺穿隔膜。二代刀片电池通过 AI 算法实时控制电流曲线。实测显示，在经历 500 次闪充循环后，依然能通过针刺实验，证明其物理结构依然稳定。

3. 一个理性的认知：快充 vs 慢充
虽然技术在进步，但物理规律依然存在。根据第三方测试和清华大学等机构的数据：

年均衰减差异：长期全量使用超快充的车辆，年均容量衰减通常比纯慢充车辆多出约 2% - 2.5%。

磷酸铁锂的优势：二代刀片电池本质上仍是磷酸铁锂体系（含锰铁锂），其循环寿命天生就有 3000-5000 次。即便你每天都闪充，用到车报废（比如行驶 30 万公里），电池容量依然能维持在 80% 以上。

4. 你的实际使用建议
如果你担心寿命，可以参考官方给出的“长寿建议”：

“97% 充电策略”：比亚迪新款车型的闪充默认充到 97% 就会自动结束。这是为了预留 3% 的空间给动能回收，同时也避免了最后阶段高电压对电芯的“压迫”。

不挑桩：虽然叫兆瓦闪充，但如果你在家有充电桩，平时慢充、长途闪充，这是对电池最友好的方式。

总结： 现在的兆瓦闪充已经不是在“透支”电池，而是在“压榨”材料潜力。对普通家庭用户来说，电池的日历寿命（自然老化）往往比闪充造成的循环损耗更早到来，所以放心用即可。

@CarryOnHxy 我查了 ai ，好像差不太多了。

https://imgur.com/a/XQnKmE7

@SvenWong 我问了 ai：自 2025 年 3 月比亚迪正式发布“兆瓦闪充”技术以来，补能网络的建设已经从“承诺阶段”进入了“大规模落地阶段”。

截至 2026 年 3 月，比亚迪补能网络的兑现情况如下：

1. 建设进度与兑现数据
比亚迪最初承诺自建 4,000 座 兆瓦闪充站。根据最新的官方战略发布（ 2026 年 3 月 5 日）：

已建成数量：截至 2026 年 3 月 5 日，比亚迪已在全国建成 4,239 座 闪充站，覆盖全国 200 多个核心城市。这意味着原定的 4,000 座自建站目标已提前达成并超额兑现。

合作伙伴共建：除了自建，比亚迪还联手小桔充电、新电途等合作伙伴。目前的共建计划已推向 15,000 座 以上，旨在利用现有的公共充电网络进行快速升级。

2. 补能体系的最新升级
在刚刚（ 2026 年 3 月 5 日）举办的发布会上，比亚迪将这一战略升级为 “闪充中国”：

新目标：计划到 2026 年底，建成 20,000 座 闪充站。

结构分布：包括 1.8 万座“闪充站中站”和 2,000 座“闪充高速站”。

技术迭代：兆瓦闪充已进化至 2.0 版本（部分场合称 1.5 兆瓦），单枪峰值功率提升至 1,500kW ，配合第二代刀片电池，可实现“5 分钟充好，9 分钟充饱”。

3. 兑现质量与用户体验
为了应对“桩等车”的问题，比亚迪采取了几个务实的动作：

全场景适配：其闪充桩不仅支持自家的极速快充，还通过“智能升压”和“双枪电流合并”技术，让老旧充电桩也能提升充电速度。

战略重点转移：过去比亚迪被调侃“一桩不建，全靠双枪”，现在通过自建+共建的方式，其补能网络的密度已开始追赶特斯拉、小鹏等先行者。

总结： 比亚迪在过去一年里基本完成了自建 4,000 座闪充站的承诺，并正通过“闪充中国”战略向 2 万座的新目标冲刺。