伦敦 /旧金山，4 月 6 日（路透社）- 特斯拉公司向其数百万电动车车主保证，其隐私“对我们来说始终非常重要。”它在其网站上指出，为了辅助驾驶而内置于车辆中的摄像头“从根本上设计用于保护您的隐私。”

但是，据路透社与九名前雇员的采访，特斯拉员工在 2019 年至 2022 年期间通过内部消息系统私下分享了一些由客户车辆摄像头记录的高度侵入性的视频和图像。

其中一些记录捕捉到特斯拉客户处于尴尬的境地。一名前员工描述了一段视频，其中一名男子完全裸体地接近了一辆车。还分享了事故和路怒事件。根据另一名前员工的说法，2021 年的一段撞车视频显示一辆特斯拉在住宅区以高速行驶，撞上了一个骑自行车的孩子。孩子向一个方向飞出去，自行车则飞向另一个方向。这段视频在加利福尼亚州圣马特奥的一家特斯拉办公室中通过一对一的私人聊天“像野火一样”传播，该前员工说。

其他图像则更加平凡，例如狗的照片和有趣的路标，员工们通过加上有趣的标题或评论将它们制成了模因，然后在私人群组聊天中发布。根据几名前员工的说法，尽管有些帖子仅在两名员工之间分享，但其他帖子可能被许多员工看到。

特斯拉在其网上“客户隐私声明”中指出，其“摄像头录像保持匿名，不与您或您的车辆相关联。”但是，七名前员工告诉路透社，他们在工作中使用的计算机程序可以显示录像的位置，这可能会揭示特斯拉车主的居住地。

一名前员工还表示，一些记录似乎是在车辆停放和关闭时进行的。几年前，即使车主同意，特斯拉也会收到其车辆的视频记录。但自那时以来，特斯拉已停止这样做。

“我们可以看到人们的车库和私人物业内部，”另一名前员工说。“假设一个特斯拉客户的车库里有一些独特的东西，你知道的，人们会发布这些东西。”

特斯拉没有回复为本报告向公司发送的详细问题。

据两位观看过的人士称，大约三年前，一些员工偶然发现并分享了一辆独特的水下车辆停放在一个车库内的视频。这辆白色的 Lotus Esprit 子弹头曾在 1977 年的詹姆斯·邦德电影《间谍之爱》中出现。

该车辆的所有者是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，他在 2013 年的拍卖会上以约 968,000 美元的价格购买了它。目前尚不清楚马斯克是否知道这段视频或者它是否被分享。

马斯克没有回复置评请求。

为了报道这个故事，路透社联系了 300 多名在过去九年中曾在特斯拉工作并参与开发其自动驾驶系统的前员工。超过十几个人同意回答问题，但都要求匿名。

路透社无法获得任何被分享的视频或图像，前员工表示他们没有保留。该新闻机构也无法确定分享录像的做法是否仍在特斯拉内部流行，以及其范围有多广泛。一些被联系的前员工表示，他们唯一观察到的分享是出于合法的工作目的，例如向同事或主管寻求帮助。

标注行人和街道标志

分享敏感视频展示了人工智能系统中一个不太引人注目的特点：它们通常需要大量人员来帮助训练机器学习自动化任务，例如驾驶。

自 2016 年左右以来，特斯拉雇用了数百名非洲和美国的员工来标注图像，以帮助其汽车学习如何识别行人、街道标志、施工车辆、车库门和其他在道路上或客户家中遇到的物体。为了实现这一目标，数据标注员可以访问由车载摄像头记录的数千个视频或图像，他们会查看并识别其中的物体。

特斯拉越来越多地自动化了这一过程，并于去年关闭了位于加利福尼亚州圣马特奥的一个数据标注中心。但它仍在纽约州布法罗雇用了数百名数据标注员。今年 2 月，特斯拉称那里的员工数量在过去 6 个月中增长了 54%，达到了 675 人。

两名前员工表示，他们对图像的分享并不感到困扰，称客户已经同意过或者人们早就放弃了保护个人数据隐私的合理期望。然而，另外三名前员工表示，他们对此感到不安。

“坦白说，这是侵犯隐私。我总是开玩笑说，看到他们如何对待这些人，我永远不会买特斯拉。”一名前员工说。

另一位前员工说：“我感到不安，因为买车的人，我不认为他们知道他们的隐私不受尊重……我们可以看到他们洗衣服和非常私密的事情。我们可以看到他们的孩子。”

一名前员工认为分享图像没有问题，但描述了一个允许数据标注员在 Google 地图上查看录像位置的功能是“对隐私的巨大侵犯”。

波士顿东北大学网络安全和隐私研究所的执行主任大卫·乔夫尼斯称，特斯拉员工分享敏感的视频和图像是“道德上可耻的”。

他说：“任何正常的人都会感到震惊。他指出，传播敏感和个人内容可能被视为违反特斯拉自己的隐私政策，可能导致美国联邦贸易委员会介入，该委员会执行与消费者隐私相关的联邦法律。

联邦贸易委员会的一位发言人表示，不对个别公司或其行为发表评论。

为了开发自动驾驶汽车技术，特斯拉从其全球数百万辆车的庞大数据中收集数据。该公司要求车主在车辆的触摸屏上授权特斯拉收集他们的车辆数据。“你的数据属于你，”特斯拉的网站上写道。

在其《客户隐私声明》中，特斯拉解释说，如果客户同意共享数据，“您的车辆可能会收集数据并使其可供特斯拉进行分析。这种分析有助于特斯拉改进其产品、功能和更快地诊断问题。”它还表示，数据可能包括“短视频剪辑或图像”，但不与客户账户或车辆识别号码相关，“不会个人识别您”。

德国数据隐私律师卡洛·皮尔茨告诉路透社，在欧洲的数据保护和隐私法下，要找到车辆记录在内部传播的法律正当理由将是困难的，因为这“与提供安全或安全的汽车或特斯拉自动驾驶系统的功能无关”。

近年来，特斯拉的车载摄像头系统引发了争议。在中国，一些政府机构和住宅区因担心其摄像头而禁止特斯拉。作为回应，马斯克在 2021 年中国论坛的一次虚拟讲话中表示：“如果特斯拉在中国或任何地方使用汽车进行间谍活动，我们将被关闭。”

在其他地方，监管机构对特斯拉系统的潜在隐私侵犯进行了审查。但隐私案件往往关注的不是特斯拉车主的权利，而是那些不知道被停放的特斯拉车可能正在记录他们的路人。

今年 2 月，荷兰数据保护当局表示，已对特斯拉进行了调查，涉嫌违反隐私规定，具体涉及停车时记录任何可疑活动并通知车主的“哨兵模式”功能。

DPA 董事会成员卡蒂娅·穆尔在一份声明中表示：“路过这些车辆的人不知道自己被拍摄了。而特斯拉的车主可以回去查看这些图像。如果一个人把这些车停在另一个人的窗户前，他们可以偷窥室内并看到对方在做什么。这是一种严重的隐私侵犯。”

监管机构确定，法律上负责车辆记录的是特斯拉的车主，而不是特斯拉。它表示，特斯拉表示已对哨兵模式进行了多项更改，包括让车辆的前灯闪烁，以通知路人他们可能正在被记录。该机构决定不对特斯拉处以罚款。

DPA 的一位发言人拒绝就路透社的发现发表评论，但在一封电子邮件中表示：“个人数据必须用于特定目的，敏感个人数据必须得到保护。”

替代人类司机

特斯拉将其自动驾驶系统称为 Autopilot 。该系统于 2015 年推出，包括许多先进功能，如允许驾驶员通过轻按转向信号来变道，并命令并排停车。为了使该系统运作，特斯拉最初安装了声纳传感器、雷达和一个位于挡风玻璃顶部的单个前置摄像头。随后于 2016 年推出的一个版本包括车辆周围的八个摄像头，以收集更多数据并提供更多功能。

马斯克的未来愿景是最终提供一种“全自动驾驶”模式，以取代人类司机。特斯拉于 2020 年 10 月开始推出该模式的试验版本。尽管它要求驾驶员保持双手握住方向盘，但目前它已经提供了诸如在接近停车标志或交通灯时自动减速等功能。

今年二月，美国国家公路交通安全管理局称，特斯拉的全自动驾驶软件可能会导致车辆超速并在路口引发事故，因此特斯拉召回了超过 36.2 万辆美国车辆，更新其全自动驾驶软件。

与许多人工智能项目一样，为了开发 Autopilot ，特斯拉聘请了数据标记员来识别图像和视频中的物体，以教导系统在车辆行驶或停放时如何进行响应。

据知情人士告诉路透社，特斯拉最初将数据标记外包给旧金山的一个非营利组织 Samasource 。该组织在肯尼亚内罗比回也设有办事处，专门为处境不利的妇女和青年提供培训和就业机会。据一位知情人士透露，该组织在 2016 年为特斯拉提供了约 400 名工人，最初只有约 20 名。

然而，到了 2019 年，特斯拉不再满意 Samasource 的数据标记员的工作。在 2021 年的特斯拉 AI 日活动上，时任特斯拉人工智能高级总监的安德烈·卡帕西表示：“不幸的是，我们很快发现，与第三方合作获取这么关键的数据集是不够的...老实说，质量并不是很好。”

一位前特斯拉员工表示，Samasource 的标记员会将消防栓标记为行人......他们经常会错过物体。他们的标记技能水平非常低。”

现在名为 Sama 的 Samasource 拒绝就其为特斯拉的工作发表评论。

特斯拉决定将数据标记搬回公司内部。卡帕西在他 2021 年 8 月的演讲中说：“随着时间的推移，我们的数据标记（组织）已经发展成一个拥有 1000 多人的专业标记员团队，他们与工程师密切合作。”

卡帕西没有回应置评请求。

特斯拉的数据标记员最初在旧金山湾区工作，包括圣马特奥办公室。前员工表示，一些数据标记员被分配了各种不同的任务，包括标记街道车道线或应急车辆。

有一段时间，Autopilot 上的特斯拉在倒车出车库时遇到困难，并在遇到阴影或物体（如花园软管）时感到困惑。因此，一些数据标记员被要求在录制在车库内的视频中识别物体。最终问题得到了解决。

两位前员工在接受采访时表示，在正常工作职责中，他们有时被要求查看客户在家中和周围的图片，包括在车库内的照片。

其中一位表示：“我有时会想，这些人是否知道我们正在看这些。”

另一位前员工说：“我有时会看到一些丑闻，你知道，比如我看到了一些亲密场景，但没有裸体。还有很多关于我的生活的私人场景，我不想让任何人看到。”

这个人回忆说，例如，他看到了“令人尴尬的物品”，比如“某些衣服，某些性健康用品......还有一些我们真的不应该知道的生活场景，因为车在充电。”

感谢

不错啊

日签只能代办，而且根据户口所在地不同价格还不一样，福建的…额…最贵

现在国内个人网站就算解决了登录问题，如何过备案这关？总要开放评论、互动相关功能吧？

北京不清楚为啥还分顺逆行，我这附近某个路口，工作日早上必定抓没有下车推行的，无论从哪个方向来，抓到也不罚款，但是要拉一旁教育一顿。久而久之这个路口基本都能做到下车推行了。

但是只限该路口，隔 150 米以外的路口就不抓了。

按交规非机动车横过马路都要下车推行，只是 99%的情况都不抓而已。

hdmi2.1 现在有很多虚标的（因为官方标准混淆化），次世代游戏机常用的 vrr 、allm 、earc 、4k120hz12bitRGB 很多电视都是不支持的，注意甄别。
求稳就索尼 lg 中高端里面挑。

65x90k 吧

@systemcall 还有这种事？

感谢分享，挺实在的。
打算万一 35 被优化了的话，先尝试找找有没有日本远程办公岗位，实在没有再考虑过去。

家用投影仪和商用投影仪还是有区别的。
家用高端投影仪效果确实好，比如 Sony/JVC 等等(预算 20000~60000 起)，能在家里实现小电影院的效果。
还是如楼里其它朋友说的那样， [同价位] 的电视效果真的碾压投影。
投影目前唯一优势只能是 [提供性价比较高的大] ，在客厅情况允许的条件下能拉到 150 英寸，
而电视大于 70 英寸越往上价格飙升得也越快。

等到 120 英寸电视价格下来，100 英寸开始作为甜点尺寸在普及时，投影估计要被彻底挤出客厅市场了。

恭喜恭喜

如果非得二选一，我建议电视。
我是都装了， 研究了不少东西，电视前面装 130 英寸的电动幕布，投影是明基 w1120 。
虽然效果还不错，但是，用得最多的还是电视。

如果你对画质有一定追求，那投影弱项如下：
1.安装条件要求高：需要正投，避免侧投+校正（严重影响画质），这就需要你装修时预留好机位和走线，需要投幕布而不是白墙。投影最大画面受机器的投射比限制，小客厅又要大画面的可选机型就很少。
2.观影条件要求高：非暗光环境下显示效果始终差很多（即使是抗光幕布），幕布升降什么的虽然简单但是也给进入观影状态带来了一定的心理门槛。
3.需求不旺市场不卷：不像电视市场那么卷，产品迭代快进步快，投影市场的主流机型大体还停留在 1080p/0.47dmd 抖 4k 的水平，离真 4k 普及都还差得远，色彩什么的更是远远被电视 /显示器甩开（ hdr10 都很少有达标的更不用说杜比视界），都没多少机型让你选择…

这摄影牛逼啊(○´･д･)ﾉ

目前开 model Y ，下一辆……想换 X ，有生之年不知道能不能实现…

关注了，等有空摸鱼搞一波

aoc 卢瓦尔 4k

tmm+kodi