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2024-09-22 18:27:38 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@dhb233 脚踏决定功率，能量是守恒的，你慢慢蹬速度是不可能上去的

2024-09-22 18:03:37 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@dhb233 我希望无论上坡下坡，人只需要确保按照一定踏频输出功率，最终车速快慢由输出的能量和阻力（滚阻、风阻、坡度）决定，人的输出和地形环境完全解耦。现在普遍采用的自行车外变速除了档位数量不够绵密外，还有一些比如不能上坡换挡，停车换挡的限制。当然，穿了锁鞋有停车换挡的技巧，但始终是机械设计上的不便。

2024-09-22 17:57:20 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@zerofancy 主要是 CVT

2024-09-22 17:33:44 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@kome 特斯拉 Model S Plaid 每个电机 10 万瓦功率，所以对于区区 500W 以下的功率场景，可能电流问题没那么严重。当然我这块纯外行，一路都是瞎想，哈哈。

2024-09-22 17:12:22 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@wuzhewuyou 有没有一种可能比亚迪已经具备了这个技术，我是在跪求新技术下放到自行车~~

2024-09-22 17:07:54 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@kome 终于说到点上了，我想讨论的就是这个，这个效率有没有可能提升上去？现在电车发展势头这么好，有没有比较前沿的技术可以下放。

2024-09-22 17:01:40 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@dhb233 和 CVT 车一样，根据车速自动调整扭矩，CVT 车也有手动挡的，但是反而是靠电脑模拟手动的感觉。实际 CVT 就是在每个速度下都能调到匹配功率的最大扭矩。这也是 CVT 车开起来非常平顺的原因。

2024-09-22 16:57:23 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@newtype0092 这个方案背靠电动车市场的规模效应，你去看看代驾电动车现在价格都到多少了，京东最低看到 600 的

2024-09-22 16:56:23 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@cpstar 你试一下上坡换挡就知道目前外变速器的弊端了，外变速爬坡要提前换挡，这些都让使用上变得没那么友好。内变速花鼓/中置变速也能解决这个问题，但是是一个独立的门类，和电动车市场无关，感觉不太面向未来，而电子就特别适合当下这个时代，特别是通过电线传动这个科技属性拉满。

2024-09-22 16:50:41 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@Tumblr 链条传动效率我看资料能到 95%，题目我也补充了，不追求追平链条传动效率，到 90% 上下也差不多了，但是可以得到一个 CVT 。是不是大家对 CVT 没感觉，一直没人聊 CVT ，现在也有人在做机械 CVT 但是效率也上不去。

2024-09-22 16:34:49 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@NoOneNoBody 只要留一个插电池的地方，插一根电池就是电动车，电动车是什么规模的市场不用俺赘述了吧，这个方案和电动车市场是融合的，只不过优化 [低电量] 这一特殊场景下的表现，你如果特别关注市场这个角度，推荐去这么解读

2024-09-22 16:25:35 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@kome 另外关于重量问题，这个车不是追求极限速度，而是 CVT ，更倾向于爬坡拉货的经济效益，而不是纯轻量化比速度的运动属性。当然，真谈经济性，电池或者发动机才是正解，这个纯粹是在生物动力这个门类下作的提升。

2024-09-22 16:21:40 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@kome 问题就是怎么把这个 60% 提上去，不是问 60% 有没有人用，结论自然是没人用的

2024-09-22 16:20:02 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@GeekGao 所以我还提到了，这个方案背靠您说的 [最好别让我出力+安全保障+有通行效率+舒适] 这个原则下目前蓬勃发展的电动车市场，配件基本都一致的，把自行车和电动车做在一个门类下，只是为小电池或者无电池场景做一些特殊优化

2024-09-22 16:12:33 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@GeekGao 您这是把除了特技自行车以外的品类都给排除了呐~~~

2024-09-22 16:09:45 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@GeekGao 技术就是一个螺旋上升的过程，所以背景之一是国内电动车大爆发，不过我连原理都不清楚，想听听大家的看法

2024-09-22 16:05:27 +08:00

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@GeekGao @Fred0410 哥们儿，这里重点是无电池 + CVT ，电助力没电池怎么实现 CVT

2024-02-04 18:01:07 +08:00

回复了 gyinbj 创建的主题 › 程序员 › 桌面软件开发求助

@gyinbj 这一句就暴露了你根本不了解 electron 的架构，你可以试一下断网后是不是就不能用 vscode 写代码了。

2023-10-04 09:56:24 +08:00

回复了 zackzergzeng 创建的主题 › Node.js › 求助 nodejs 开发的网友们， js 后台项目或者脚本的 node_modules 依赖你们是怎么处理的呢？

如果依賴都是純 JS 模塊，用 esbuild 打包是最理想的了，速度快，默認的 iife 目標格式兼容性很好

如果需要依賴一些帶二進制的模塊，也可以用 esbuild 打包，但是
1. package.json 裏面要區分 dependence 和 devDependence ，綫上只安裝 dependence 即可
2. esbuild 注意要配置這些二進制模塊到 external 裏

npm install --production

然後，用 docker 打包下，上綫就沒什麽特別要部署的了

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