开了 Hyper-V 就不能启动其他虚拟机了吧。

当 场 吊 销 C A。

@honeycomb 他那个我之前看了，1500 电池然后自己动手换。我帮同事找的是 1500 连电池加换全包，卖家直接派人上门在你停车位当场给你换完然后出去开几圈，没问题了交钱。同事说，真™便宜，就算这电池 3 年以后坏了，就再换一次得了，算下来一年才 500 刀。

买 1+和小米都很容易刷原生。（当然要解 BL 锁所以各种 Pay 可能用不了）
如果要用自带系统，小米的本地化做得多（当然用惯了原生的人会想死，比如我）。
1+听说体验接近原生，具体喜欢哪种风格就见仁见智了。

binlog 没有 redo log 那么牛逼。
redo log 是事务边跑边写的，commit 的时候只要 mark 一下就行了。binlog 得要整个事务确定 commit 或者 rollback 才会一次性写入，可靠性哪有 redo log 高。


@ebony0319 你可以理解成 binlog 成功的概率是 0.8，而 redo log 成功的概率是 0.98 。因为有个 0.8 的 binlog 所以把 0.98 的 redo log 去掉是很得不偿失的。

@yy2222186 同时又大量开过这两种车的真的很少。而且不同牌子的混动和电动也大相径庭。比如 Leaf 的动力就跟小毛驴一样，Tesla 则快到加速能超过跑车。同样是普锐斯，我们开的 2005 款和现在的 2019 款也是天差地别了……发动机，变速箱，总成平台，全都不一样……

@honeycomb 我高速和城市基本都在 50mpg 附近，夏天城市最高开出 55 的样子，冬天 45。
能跑 30 万公里算是够格了，到时候就算整个换掉也不是很贵。
我同事和我一样的车，14 岁，平时暴力驾驶，然后电池坏了，1500 刀找人来换了一套，带 3 年保的，现在继续开。
我的还没坏。这玩意儿开坏真不容易。

@xiaozuo 从燃料到机械能已经是 40%极限了，再转化为电能还有额外损耗。
比如我们开混动，最划算的状态是断开发动机和电动机，空载滑行。
如果是带着发动机充电，本来 100%的动能进入电池变成 90%，然后踩油门再回到动能就变成 80%了，亏炸。
要 mpg 最高，就是低速交给电机，高速交给 ICE，然后尽量少用电池。

混动的高 mpg 节约的能量主要是回收制动，用刹车给电池充电。
拿 ICE 或者其他能源充电再给电机放电只会浪费能源。
所以像我的车，车载电脑只会在实在需要充电的时候再下令充电。

上面帖子里提到的煤和汽油的问题，并不是说煤发电比烧汽油更省能量。
（其实是更费能量的，想想电网本身要吃掉多少。）
而是因为汽油的用途更广泛，价格更高，所以即使用更多的煤转化成更少的电，也比直接烧汽油省钱。
以后如果普及更多再生能源的话，则可以再广泛利用再生能源（而不是煤炭）来跑。
现在的混动的确是过渡产品，但是能过渡多久还不知道呢。我们接下去 50 年能搞出经济的核聚变吗？能搞出高效率的太阳能发电吗？如果不能，那就只能继续拿煤烧开水过日子了……

我刚刚随便谷歌了一下，看到不少文章说这个的。你也可以试试看。
简单说，binlog 发生在 redolog 之后。

如果是「不适应国外的生活」，不管加薪降薪都是想回国的。

@russiansim 三万人的小镇还真没待过。以前一直住在 2000 多万人的小镇里，收国际包裹不成问题。

域名备案，然后服务器接入啊。你备案的接入搞了么。

零基础的话，学的应该是编程基础，而不是 Python。
你可以用 Python 来学编程，但是归根到底还是在学编程而不是学 Python。
我们当时学编程用的是 Pascal，学完以后我开始用 PHP 写程序，业余偶尔写写 C#，现在在公司里做 Ruby，虽然偶尔也要编写 Python 代码，但是我至今还没打算去学 Python。

首先，邮政局里连一个懂英文的都找不到？
找不到也就算了，不会招一个？

我自己寄快递，之前寄顺丰就是，快递单上地址填的英文（规定只能用英文），旁边再贴个 Label，写上中文的地址。

@msg7086 s/^/我 /

现在所有的服务器都是 root 登录，root 权限做所有的操作。
我登录服务器本来就是上去管理的，所有的操作都是特权操作，用普通账号登录以后再 sudo 和直接 root 登录没有一毛钱的区别，就不多给自己添堵了。

@radc 设置成禁止密码登录以后，暴力破解连输密码的机会都没有，根本无法尝试爆破，也不会留下密码错误的报告。

本来想喷，你以为开发软件不要钱的啊？一个 QQ 项目几十万几百万你出啊？
后来看到原来是 14 岁，想来难怪了，对钱还没概念吧。

@shierji 混动本来就是利用了纯电在低速的优势和 ICE 在高速的优势。
我开混动，0-25 起步本来就是电机高扭矩带起来，超过这段区域以后就是 ICE 的理想工作区间，让 ICE 工作而让电机组件休息，减少电池损耗，延长寿命。这车新车出厂的城市油耗大概是 50mpg，跑了 14 年以后，现在我照样能开到 50mpg，几乎没有损耗。纯电你开 14 年以后能做到多少续航。
当然三五年一换车的大佬就当我没说吧。

弯道超车是不假。比如欧洲的发动机就靠涡轮来弯道超车，日本的变速箱用 CVT 来弯道超车，中国的变速箱用双离合弯道超车，这些本身无可厚非。但是最终的产品要物美价廉，特别是交通工具还需要极高的可靠性，否则就是人命关天。纯电还有很长的路要走。

特斯拉的技术相当不错，不过到现在还是有钱人的玩物。CTO 问题解决不了的话，市场还是很难接受的。
哦，还有大城市房价和车位的问题，和充电时间的问题。
如果这几个问题解决了，那纯电还是有不错的未来的。

做博客的话基本就是在几个方案之间反复横跳了。