不是当传家宝，买比亚迪

浪费这么好的内屏啊？

楼上的夹头

说人话

关于你说的电机是别人设计，大脑是别人的直接买来。

实际上汽车工业，不是说这么简单的，买来就能用的。据我所知，现在国产电机不差于国外，最大的麻烦，是电机调试、设计、定型的台架软件是国外的 ( 原来用于发动机的。

电控的核心说白的还是受限于芯片。

@blufaux 弯道超车，永远不是指某个技术 或者 某个国产品牌做出了什么。 是提前布局了整套供应链生态链，就如同发动机我们很难超越一样，因为晚了。同样电动化电气化，我们走在前面，但是超车成功了吗，目前还没到那种地步。

比如和欧盟想通过绿色化等等，收碳排放税，想从最高点决定这个碳税要怎么收，所以现在欧盟的排放紧缩的厉害，逼着转型电动。换个角度就是实现另一种霸权的路径，这和我们的政策推进不谋而合，一方面为了安全，一方面为了话语权，避免在碳税方面避免收割。

如果不出大问题，未来弯道超车至少是超了不少。看问题要从上层看。

差距并不大。特斯拉和国产的差距，更像系统工程上的差距。

国产电池单位重量包含的电量，跟国外有些差距，但国外那些高能量的电池出现问题的也不少。想超越或者披肩不是很难的事情，

电机电控 软硬件层面都是特斯拉领先的地方，但不到绝对领先。

特斯拉最大的优势，一己之力，创造了一个新的市场，告诉了市场，电动车可以这么造，软件可以这么开发，通过规模化的方式实现高利润收益

稍微底层的功能，都是针对各端的封装。想用得好，得自己懂各端原生开发

别管。让他们裁。你自己提就是你自己问题了。

现在整理资料吧。

@Phishion 不付费能用。建议你多看看

一直用这个软件，看了下 Full Charge Capacity 都在 99-100.X 之间浮动。

差个 2-3%算什么。

本身这个 Battery Capacity 就只是个预估。是要通过充电放电 才能进行校准。

https://tva1.sinaimg.cn/large/6af1db27gy1gxfy6djop5j20770dxmyr.jpg

怕那就买 AC+，我上一台 2016 的，因为扬声器问题，免费换到 2017 2018 款，代价付出了两次半价的 AC+的钱。

协程是可以由程序自行控制挂起恢复的程序。关键词就是挂起恢复。

用协程和不用协程，我理解的优势是

1 、用来多任务协作执行 2 、异步任务控制流灵活转移方便

更浅显点的是 code 层面

1 、异步打码同步话 2 、降低异步程序设计复杂

关于你说的操作系统调度什么的，和协程不是同一层面的东西。

说句不怎么正确的话，协程是线程操作的上层封装？方便你控制

@xtinput ? 就以系统稳定性来讲，Apple 自己的 U 更拉胯

@Bolvvv 这款惠普早期就是 19V 3.33A

什么时候 这些能代表影音了？

第三条 我觉得区别在于 intel 的 mac 很容易出现 aw 解不了锁的情况。m1 之后没有遇到

居然说系统稳定....

用 2-3 天起，半数会出现以下问题
随即不识别某款主控芯片的移动硬盘 U 盘
通过任意款雷电 3/4hub 外接 dp 色屏重启
homepod 选择为音频输出无声音 重启解决
雷电 3/4 hub 接键盘鼠标 偶尔的延迟 重启系统解决
自动识别阻抗并增益的耳机口 失去识别功能 就是不增益
对 dac 设备偶发不识别 重启恢复

以上问题在 2016/17/18 15 寸 MacBook pro 没出现过

@Bolvvv 不用接 90w ，实测 60w 的 pd 头，通过诱骗线给 hub 供电，给 m1 pro/max 使用错错有余，就是充电慢。

注意这个 pd 头要好，不然会被拖死。

洋垃圾 hHP Elite ZBook Thunderbolt3 300 不到