好像一直没人讨论 byd 拿下全球最速汽车 496.22km/h 这件事

[ko20]

这里很像户某风的说法，电车买 tsl ，手机买 apple ，逛超市去 samsclub 。 3yc 还是不行啊

似乎只有家长宣传了，祝贺了，全体友商尤其是国内几个在社交媒体活跃的友商都沉默不语。

[nullpoint007]

做技术的会认可这件事，BYD 的大力飞砖确实牛，量产车第一

[ko20]

@nullpoint007 #1 对这个电机和电池真太好奇了，等我有钱了买汉 L EV

[johndoe1988]

赛道仙人和开源仙人这下集体沉默了，空头匆忙挖出半年前巴菲特清仓的小作文来还击😁

[Goooooos]

我关注的赛车 UP 都讨论了

[thetbw]

证明了磷酸铁锂。

[ko20]

@thetbw #5 循环次数多，使劲造，我就有一辆磷酸铁锂电车，400+的续航，三年 6 万公里，才 100 多个循环

[clevo]

我只记得看到一条新闻伯克希尔清仓 byd

[cmdOptionKana]

时机、细节决定成败。U9 错过了最好的时机，小米 su7 ultra 已经高潮过一轮，想赞美国产车的也已经兴奋过赞美过。小米那是有突破性的一步，而 U9x 只能算是锦上添花，其意义差距非常很大。

[ko20]

@caohaoyang #3 不是说巴菲特还清仓了 Apple 嘛，黑子找黑点确实有点东西的，不了解的人很容易被带节奏

[ko20]

@cmdOptionKana #8 可别这么说，小米能高潮绝对是因为雷军在中文互联网有着滔天巨浪般的影响力。两家造手机的来汽车领域，在互联网传播上，舆论势能上不是其他品牌能比的。看看 YU7 发布时前十的新浪微博热搜就有 7 个就能看出来，几乎是全民讨论

[kera0a]

感慨一下，自从华为造车后，好久没在网上看到 BYD 粉丝了，以前都是特斯拉和 BYD 网上声音大

[processzzp]

@kera0a 最早还是油车的时代，网上就有迪粉了，战斗力一点也不比现在的海狗差。byd 搞 542 那会儿，是泰迪最狂的时候。

[ko20]

@kera0a #11 其实我在 b 站和虎扑汽车区还是看到了不少的。今天看到了 jeff 和仰望研究院院长杨峰的访谈，50 多分钟，很感慨这个成绩。原来杨峰是大连理工大学的，曾经我的梦想学校。 [专访仰望研究院院长杨峰：U9X 的工程思考] https://www.bilibili.com/video/BV1ZTWAzmEZC/

[cmdOptionKana]

@ko20 雷军可以放大宣传效果，但前提还是要有成绩。

假设第一次跑纽北，是 byd 破纪录，而小米成绩未获得认证，那小米再怎么宣传都没用。没成绩，雷军放大器还能放大什么呢。

[Leon777]

最快的是安个火箭发动机能破音速的那个吧，轻松 1000 多

[ynxh]

刷了几个视频，全是吹 byd 顺带踩小米的。我真是服了泰迪，有点成绩又高潮去拉踩，自己买个秦 宋 唐，以为自己开的仰望呢🤣 烦人的是泰迪和笛子几个嘴炮高管，不是车企。

支持 byd xiaomi 这些冲比赛，冲圈速，冲量化成绩的行为。希望继续加油，少内斗内耗，抗住海狗的攻击。

[lurenn]

挺厉害的。甚至 sub7 了。

[kamikaze472]

限量 30 台 也算量产车吗

[wangxiang]

安卓车先把美感做好不行么，实在不行学小米抄抄人家也行啊。

[ko20]

@wangxiang #19 特斯拉这种用着别人家的电池才叫安卓车 🤣 特斯拉能不能做自己的电池啊

[Narcissu5]

U9 之前给我的印象就是摇悬架跳舞还有就是浙赛第一个飞行圈就冲出跑道哈哈，这次确实有点东西，比亚迪终于想起来跑车是要跑圈的，也算为时未晚。
Su7Utlra 是以 50 万多的价格跑出这个成绩，这种扮猪吃老虎的车本来就很有流量（比如之前的法拉域），U9 原车就 100 多个，这个版本估计够几辆 Ultra 了

[Vegetable]

说实话有点审美疲劳了，我说这个和小米有点关系，但是关系不大。主要是 BYD 自己的问题。

BYD 之前消费了太多路人缘了，就比如说刷极速这个事儿，他如果是第一次公布极速就成为世界第一，效果肯定比现在这样挤牙膏两年到第一好很多。

如果他去年就拿出来了官方认可的 717 ，或者更理想的 7 分左右的成绩，而不是搞出所谓“可量产”这种营销事故，不仅能和小米争个首个量产第一，如今的观感也会好很多。

叠加之前的跳舞、视频乱弄、官方小程序圈速榜用专业车手硬说是车主之类的事儿，U9 从诞生到今天基本所有的营销加起来，平均效果都是负分的。

如果不是因为他们技术力过硬，又是国产品牌，真没什么讨论两句的动力了

[NotLongNil]

BYD 的车质量不行，各种小问题多，4s 店每次去都在排队修车，劝退了我

[hefish]

不关注也是正常的。
我又开不到那么快。。。。
我也不会买它那个型号的车。。。买了也不会去开那么快啊。。。
他开的快跟我关系真不大， 我更关注他的可用性，耐操程度。。。

[super452]

关我啥事，说得好像我关注了，能送我一辆似的

[Kyle18Tang]

可惜了，差一点点 5 开头

[slowman]

限量销售 30 台能算量产车么?

[thatlazyman]

这努努力也买不起啊 底盘也给不到一般车型 成绩是牛逼 和蔚来那个性质差不多

[icanfork]

@clevo 空头挖坟挖出来的消息面

[ferock]

纯技术角度讨论
1. 刷纽北的视频自己看，车内拆空+防滚架，如果最后限量 30 台也是这样，上路合法？
2. 极速那个有点东西，重点是，大流量放电的热管理。但是电池支持多少次这样的循环，有待观察

不利观点：
对比的是小米 SU7Ultra 量产版，至于小米 su7u 的视频里看一下内饰，拆空的差距有点多。
而且，SU7Ultra 满大街都是，这 30 辆的限量只快了 4 秒，对比总时长 7 分钟。。。4 秒实在拿不出手。
可以对比，比如都是限量量产的 amg one ，人家成绩可是 6 分 29 。

如果 u9x 产量和 su7u 一样满大街都是，那比较纽北成绩，那才有点意义。

[ferock]

上面的 1 的意思，刷圈用车和实际售卖车，差距有点太大了。。。。

[laikicka]

byd 就买吧. 一买一个不吱声. 做工用料差特斯拉一大截.. 还孜然

[youyouzi]

@Leon777 前提是量产车

[littlecap]

然而，垃圾比亚迪还没有恢复车的千里眼功能，还在偷油，国产原罪。

[YFZZ]

@slowman 如果一台车要上纽北官方量产车圈速榜，关键门槛就是：
1 、≥30 台量产并对外销售
2 、合法上路
3 、配置与客户可买车一致
4 、用市售可买的轮胎
5 、全程官方监督计时

所以，30 台确实是纽北官方榜单对量产车的最低门槛。

——————

上面是问了 ChatGPT 得到的回复，这样看的话，30 台刚好符合“纽北”的量产标准之一。

[gpt5]

虽然但是，饮水思源，请不要忘了马斯克的开源🤝

[huaweii]

我觉得吧，byd 车主的主要构成还是网约车司机/安卓人，都忙着讨生活没空关注这些😁😁😁

[Knuth]

@kamikaze472 比小米强，下赛道的和量产车都不是一回事

[lunafreya]

安卓人攻击性都很强

[facebook47]

@hefish 可靠性差能开到这个速度？？？

[Sawyerhou]

巴菲特没清仓苹果，但的确清空了比亚迪。

[hefish]

@facebook47 我没说它不可靠啊。。。我说的是可用性和耐操程度。 我不怀疑它的可靠性。

[dddd1919]

b 站有很多讨论，而且刷圈视频也都放出来了，学会不闭门刷圈了

至于友商为啥没动静，只能说酥妻再怎么牛也就这一款车型，跟其他车商还是有一定竞争隔离性。到仰望那就另一回事了，技术调教得好下放到迪子其他车型，然后友商大呼：太牛了，他带着大宝剑来干我们了😂

[ltmst]

在了解比亚迪技术的时候,我真觉得比亚迪强无敌
于是我在 21 年买了宋 dmi(18w,排队了 6 个月),还觉得自己了解 dmi 混动技术
从比亚迪技术粉到迪子黑的距离,就差拥有一台比亚迪汽车

[ZColin]

接下来请 su7 粉丝提供论点论据和论证

[rolinbutterfly2]

@Narcissu5 #21 粗粮跑赛道那个是原型车，和 Su7Utlra 只有半毛钱关系

[AlexHsu]

不耽误他低端车失速

[PaulSamuelson]

如果已条新闻，不能让一部分人理直气壮得阴阳怪气，那就少了很多讨论。

[yuanmou]

@rolinbutterfly2 小米原型车是 6.22 ，Su7Utlra 也跑了 7.04

[jayhuang0044]

希望 BYD 也刷一下这个纪录

[cando]

感觉没到极限，需要一条更长的赛道，车手 350 双手离开方向盘庆祝杠杠的

[ko20]

@jayhuang0044 #50 我也希望。兆瓦闪充+300 极速，赶紧来吧

[liqingyou2093]

赛道特调车, 如果团队成员都是原 BYD 的, 不是挖来的, 那确实有实力

[clacf]

659 到现在还没有上官方的排行榜，还是持谨慎观望态度，毕竟去年已经被“可量产”刷了一次。

[x86]

因为是国产比亚迪，这要是特斯拉之类的拿下，你看看首页几个帖子吹的

[xdeng]

价格呢？

[cmdOptionKana]

@Knuth

> 比小米强，下赛道的和量产车都不是一回事

你说错了。跑纽北的小米 su7 ultra 是四座家用车，而且还是真量产，销量计算单位是万。

su7 ultra 只要改成两座，空气动力学就能改善很多，电池电机底盘全都不用改就能比 u9x 快，而 u9x 是假量产车，卡着 30 台生产销售的，可见成本根本压不住，真量产要考虑成本的，u9x 本质上还是不计成本、不考虑销售的实验产品。

[skydcnmana]

看二档起步的访谈，真是觉得太牛逼了

[skydcnmana]

@NotLongNil 有没有可能是王朝海洋网销量大，腾势仰望没见过排队呀

[pinuo]

@laikick 同等质量看价格，同等价格看质量

[v2tex]

只要是别人的成绩，那都是皇冠上的明珠，而要是笛子的成绩，那就是路边一条（～

[stoneabc]

@cmdOptionKana ...虚空改造？脑子里 YY 一下就知道比 u9x 快？

[skydcnmana]

@ferock #30 可以看看二档起步的采访，比亚迪的意思就是刷圈确实不是目前重心，因为影响因素太多了，比如赛道长度、天气、车手状态、路面情况，姐夫建议他们弄个直线赛道长的来充分发挥速度优势，他们也觉得没有必要，他们目前更关注车辆本身的性能边界。

[RyougiShiki]

看量和价格，特斯拉的 roadstar 当时也没掀起什么波澜。最近几年最成功还是特斯拉和小米的两款车型，从市场热度和股价可以看出来。

[skydcnmana]

@huaweii 比亚迪品牌和比亚迪集团是两回事，就像大众集团也有奥迪、保时捷、布加迪一样。

[skydcnmana]

@laikick
比亚迪在中国第一批报废的出租车主要集中在太原市的 E6 车型，其报废时里程数普遍在 90 万至 120 万公里之间，甚至有个别车辆达到 140 万公里。这些车辆的集中退役并非因为车辆本身无法行驶，而是因为已经达到了出租车法规规定的八年报废年限。

[smlcgx]

昨天扫了个共享单车骑车回家吃饭，有个年轻人骑车快速超过去了，然后我就想，是不是年轻人都喜欢速度感，年龄大了就喜欢悠哉悠哉的感觉

[cmdOptionKana]

@stoneabc

- 小米 4 座车，考虑了家用，跑 7.04
- u9x 两座，不考虑家用，跑 6.59

已知：空气动力学对圈速有明显影响，且两座车的空气动力学有优势
问：如果小米 su7 ultra 改成两座，空气动力学提升，能不能再快几秒？

我甚至没有加入价格因素，如果加入价格因素，u9x 劣势就更明显了。

[laikicka]

@skydcnmana 看看丰田和特斯拉吧. 8 年/140 万公里还能正常运行的车一大堆. 不知道有啥好吹的.. 但是 byd 自燃新闻好像特别多

[laikicka]

@pinuo 同等质量 特斯拉秒杀 byd, 同等价格 丰田秒杀 byd..

[chendy]

因为除了一句 牛逼 之外也没啥可讨论的
距离普通人过于遥远了这玩意

[SodaPopBoy]

你能买到的车和比赛的车半毛钱关系没有

[cmdOptionKana]

byd 的宣传营销真的很让人看不懂，小米两次跑纽北都卡点新车发布会，大家高呼牛逼的同时顺便带动了汽车销量。而 byd 这跑纽北，没有什么发布会、车展之类的联动，热度一过大家就忘记了，不能带动销量，岂不是白跑了？

[ko20]

@x86 #55 是这样的。

[skydcnmana]

@laikick #69 麻烦你列举一下大规模使用且行驶里程超过 100 万公里的案例，别拿个例说事，单个车有专业维护的话理论上可以无限使用。
关于自燃，或者说关于任何故障，你都可以说比亚迪的多，但是请先考虑保有量基数，比亚迪作为销量一哥，理论上这些方面绝对数量都可能比较高，关键是比例，是否有数据支撑销量与自燃事故的比例值，比亚迪较高的说法？

[ko20]

@cmdOptionKana #73 byd 估计也无所谓这个。因为目的不同，小米搞赛道是想打造卖点卖车的。byd 搞 4 轮独立驱动是想破局打破传统车的驱动和悬架定义的。你看二挡起步和杨峰的访谈就能了解个大概

[tyrone2333]

@processzzp 油车的时代，还有迪粉? 那时候国产车不都是人见狗嫌吗

[stoneabc]

@cmdOptionKana 哦，我说的是极速

[cloudzhou]

这就是 byd 和 小米 最大差距啊，商业营销能力太差了

[cloudzhou]

@ltmst 不要只输出情绪，比如到底哪里不好，你觉得好和不好的点，v 友也可以参考

[cmdOptionKana]

@stoneabc 极速没有意义，全世界都看圈速，极速本来就不受重视，而且大家不重视极速也是合理的，重视纽北圈速也是合理的。

[Yjhenan]

@rolinbutterfly2 不算原型车，Su7Utlra 量产车在纽北也全球第三了，而且一二名都不是平常意义上的家用车，四舍五入全球第一

[laikicka]

@skydcnmana 特斯拉销量也很大. 为什么 byd 确实自燃新闻比较多呢? 懂得都懂

[iFlicker]

@cmdOptionKana 忘了在哪儿看的访谈，U9X 这个车是同时考虑极速和赛道的，只是空气套件不同。如果只从纽北成绩来看那远不及 su7ultra ，况且这个 U9X 售价预计是 300 万~1000 万（坊间传闻），那更没有可比性了

[cmdOptionKana]

@ko20 那就是浪费公司的钱啊。纽北圈速是很有用的“营销资产”，技术部门把这么好的资产拿出来了，营销部门不充分利用，是失职。

[ko20]

@skydcnmana #58 我也看了。byd 在舆论上的弱势真是太弱了，但也的确，他一进入赛道领域就是用一个打破传统赛道车极速车动力和悬架系统的车来玩，一直不出成绩才一直被黑。

从 u9 亮相到现在，可算出了些成绩了，也比较令我欣慰。海报上有句话：循规蹈矩，或许可以成功。重写规则，才能成就前所未有的极致。这句话我很认同，要想打破某些产生了瓶颈的事务，就应该重写规则才有可能打破记录。

[skydcnmana]

@laikick #83 特斯拉确实低，但是比亚迪的比例也是很低的：

[cmdOptionKana]

@ko20

> 循规蹈矩，或许可以成功。重写规则，才能成就前所未有的极致

这句话很不好，感觉就是外包给广告商写的，完全没有与公司战略结合起来。就是一副糊弄人、画大饼的姿态。

[ko20]

@cmdOptionKana #81 你这极速没有意义都能讲出来，那圈速有什么意义？普通人会那样极致的过弯？另外为什么极速快的车子卖那么贵还有人买单呢？极速是 hypercar ，是汽车工业皇冠上的明珠

[ko20]

@tyrone2333 #77 有的，因为 byd 自始至终和别人玩的都不是一套东西，直到 2020 刀片电池和 2021 第四代 dm 系统爆发。自然有人喜欢

[loudefa]

哪那么多阴阳怪气的，单从这件事来说，来一句 BYD 牛逼 不过分

[ko20]

@ltmst #44 我有一辆 byd ，我哥有一辆 byd ，我们的都没问题。工业品有问题其实正常，但要看概率和是不是通病，如果不是通病是偶发的那就去换吧，去维修吧。

[ko20]

@cmdOptionKana #88 好的，我尊重你的意见。但我认为这句话很好，是一个破局者的骄傲态度，但并不代表他们就骄傲了，而是勇气和更上一层楼的自信。

[cmdOptionKana]

@ko20 极速快的车都是谁在买？

圈速快，已经距离普通消费者很远了，但还能通过营销联系起来，玩赛车的人也能参与，而这些玩车的人也能反过来教育消费者。

极速快，距离普通消费者更远，就连玩车的人都无法参与，只能公司自己以及狂热粉丝高兴一下。潜在消费者无法感知，无法理解，也无法被教育。

[sandovaljarvis]

血汗工厂 byd

[cmdOptionKana]

@ko20 勇气和自信是虚的东西，喊口号，想要鸡汤，广告人一天能给你写一百句，句句振奋人心。但光有虚的东西不行，还要有具体的东西，让消费者能轻松看懂的具体的东西，要和 BYD 的独特性关联起来才行。而这句广告词，任何一家公司都能用，与 BYD 本身的关系不大，这是不行的。

[MrSun1]

户晨风也是违禁词了？？？

[ko20]

@cmdOptionKana #96 你的语言真的很苍白无力。496.22km/h 和 6'59'' 不是实打实的成绩？ 3019 匹马力，555kW *4 的动力系统不是实打实的东西？ 30000 转电机不是实打实的东西？ 30C 放电倍率的电池系统不是实打实的东西？请问 tsl 和 xiaomi 在汽车上又有多少实打实的东西啊？ 1700V 耐压的碳化硅功率芯片不是实打实的东西吗？ 汉 L EV 上的兆瓦闪充默秒全其实，参考昨天楚少发布的纯电车充电大横评，2025 年了，特斯拉还在造 400V 的电车，不知道为什么 V2EX 这么多特斯拉拥趸，马斯克的心思根本不在纯电车上，也不在所谓的新能源革命上。

[cenbiq]

电车时代，傻快可能是最无价值的东西（对于民用车企来说），把电机重量/体积/成本/输出功率做一个比，这个比值优秀才能真正说明是一个优秀的电机。

[UN2758]

虽然在这里说有点不合时宜，但是，血汗工厂 byd 。下意识想来的也是 每当想起大英帝国世界第一的工业时，伦敦下城区的乞丐也会骄傲的挺起胸膛