可能大家也只是说说，不一定是消费者。
买车看需求，没必要就等，是因为要用车才买车，而不是因为便宜才买车。

只能对车主来说可能不重要，但是对车企来说很重要吧，
想想要加功能，硬件装好只需要改车机就操作入口就可以，组装哪些实体按键还得单独开流水线

棒子车，懂我意思吧？

总结下来就是楼主按照自己的习惯来反驳特斯拉的不好，我觉得大可不必。
吵起来也是自然的。
所谓的传统油车与特斯拉的操作，只是习惯罢了。
当然特斯拉省成本那是事实。

上班路上碰到哪个乱开车影响我行驶，我当天必定举报，危险驾驶少一个算一个，毕竟我每天上班都走同一条路。

我一个开着极氪的人都想拥有。

1 、自动挡就排除了吧。
2 、辅助驾驶就算了，就算它靠谱，真的用上也没几回，如果不靠谱就真的用那几回了。
3 、车机系统，都 2023 年了，花了十几二十万买的东西，居然不能升级。
4 、目前油车、纯电、混动，没有谁替代谁，只是匹配个人用车需求(续航)而已。

不清楚怎么理解的杂牌，但是选择是个人问题，个人的认知会影响他的决策。

作为主力车，欧拉就算了吧。
这个价位，且是大众员工首选肯定大众 ID ，次选看下埃安、最后再下比亚迪。

极氪 001 。我拒绝特斯拉的一个原因是没有仪表盘、没有抬显，另一个原因是后排太颠簸(高情商：运动)。对于家用的车，还是舒适取向更讨人喜欢。

没有数字的红绿灯就 B ，有数字的红绿灯就点刹。

1 、新手过了实习期都可以试驾，试驾时让销售在旁边指导就行，亲自上手和云评车相比，那是天上地下。
2 、贷款问题，根据自身经济实力衡量，买车以后，都是消费。
3 、目前降价的特斯拉还是值得买的，P7 已经落后了，不改款不值得买。
4 、两人如果有分歧还得商量着来，分别确定好各自的需求再去匹配车辆。

节哀

@mohanmeng 车友表示赞同，很多人不了解现在的新能源的服务，什么趴窝拖车费、电池质保、保费贵等等，厂商都已经服务到了。

你计算的逻辑，和买车人的思考逻辑，完全是两回事。
有用车需求并且喜欢这辆车，哪些什么油耗保险只不过是让他们更加坚定的选择这辆车。
如果论便宜，那我选五菱宏光 miniEV 是不是更便宜？
你所思考的场景与人家所思考的场景差别太大。

肯定长续航，电车的核心就是电池。
再牛逼的电控，电池小也跑不出来。
别说什么回家 300 公里够用，一年回家几次自己算。
大电池可以防以后新车的冲击，旅程无焦虑，减少充电次数，不好么

凑！

极氪车主
日常电耗：夏季百公里 15 度，冬季夏季百公里 20 度，外面找便宜的桩充电，1 元 1 度。相当于百公里 15-20 元。
保险：首年 6000 ，第二年 4000.
保养：首保做过一次，换空调滤芯+人工费 500.
电池质保：终身质保

电车日常充电花费，真的不心疼，充一次电都不会超 100 元。
电池是使用里程，一般人日常用车很难达到这里程。
电池衰减不意味的这车不能开。
开过 10 年 8 年的车还要考虑保值，那对车的要求太苛刻了。
买电车就不要考虑换电池，因为换电池的钱差不多可以买一辆新车。