@Pil0tXia 有可能的话上那种 s 蛋白二价苗，在没有 mrna 二价苗之前。如果都没有的情况下鼻喷吸入式康希诺都是可行的选择

苹果有可能会在硬件支持 vvc 以后，再回过头来支持 av1

这个苗用的是最早的毒株，从毒株选择来说不如其它的某些序贯疫苗，后者使用了相对后面一些的毒株进行的研发。

1 ，车的隔音性能还是挺差的，就四十多个 dba
2 ，操作是对的，找到适合你的观察环境的方式就好。这里没有规定的技术动作

@Pichai 你提到的这两件事本就是两个完全不相关的事情。aeb 在哪个市场都会有幽灵刹车的问题，这事换一个说法不过就是第二类错误嘛。
换而言之 tesla 的车在国内同样会出现某种概率的幽灵刹车现象，当然这个概率分布和美国市场有什么异同，我们没数据，所以不知道的。

你遇到的情况是大众的车比较喜欢用的一种设计，也就是轮速传感器故障后，不仅会禁用 esp ，也会把转向助力系统也进行降级，降低助力。

制动系统也一样，电动助力的故障模式可以不同于真空助力，我也举一个大众的电动刹车踏板助力失效的例子：

有个人开车时，只要不踩油门喜欢把脚放在制动踏板上，当然也不踩下去。有一天，这人换了一台电动刹车助力的大众车，也是用相同的驾驶习惯。结果助力系统发现制动踏板的行程数据异常且异常一直保持（因为脚放在踏板上面，让踏板位置出现非常轻微的移动量）导致系统认为踏板位移传感器故障，就对助力器进行了降级，且报告故障码。

显然这种故障不会出现在真空助力的刹车系统上。但是反过来，电动助力系统完全不存在因为真空异常导致的故障，因为它完全不依赖真空来提供助力。

就这件事来说，它只是一个相关方研发制动系统时没想到的 corner case ，但从车主的角度，就会觉得出现了很严重的问题。

所以在使用这些新技术车型的时候，推荐要稍微用一些工程师思维，这样能想得开一些。

iOS 可以在 keychain 里留东西，所以总是可以在重新安装后，不通过 adid 或者 vendorid 来识别同一设备

电动车的部分：1 ，3 不成立：电动车再是开也不过是一百公里 30kwh ，这个情况下的费用依然远低于最节油的油车。除非在德国，那边确实很容易出现电费确实会比油费高。3 不成立的具体理由是找的例子不合理。
油车的部分：1 不成立：油车同样有大量的电子器件，而油车多数故障也是因为这些东西的问题造成

另外再提一下，任何时间全气候灯都是可以开启的，不会影响别的道路使用者，雾灯的话要注意区分，如果是 F3 类雾灯，一直开着也不会影响他人，B 类雾灯就要看了，如果是少数的通过镜头投影的，可以开，如果是靠反光碗的，就不要在正常天气使用了，这种前雾灯的眩光很大。

@yolyzhu 后雾灯不会自动开启。最最多车辆会提醒驾驶员，这会该开后雾灯了。
因此，正确使用雾灯是每个驾驶员需要掌握的基本驾驶技能

@zanyzephyr 以我国的法规，必须配备一个或两个后雾灯，且有相关要求，否则不存在上牌的可能。

楼主的说法是正确且非常准确的。
一定是先开后雾灯，后雾灯都抗不住了，（按照法规的要求）才开双跳。

这种时候开双跳的意思是后车要悠着点到，前面的情况已经差到后车需要把前车当作随时会停下来的程度。
这个时候情况已经坏到前车不在乎转向灯了，而要用一切可能的方法让后车看到自己。

@xinh lyriq 应该也做得很好的，值得试一下，注意它是个很宽的车。盲选的话 tesla 一般来说是最优选项，它是个性格很强势的品牌，对一些特定的特征（仅提供强制动回收，没有仪表盘等）敏感的话。
既然看到 lyriq 的话，001 ，蔚来的那些车型也值得看一看

@xinh 是的，model 系列的 NVH 都比较差，最差的是 X ，然后是 Y ，再是 3 。S 相对来说还行。如果明确对这件事忌讳的，要好好想想。
MEB 在这块做得非常好，同价位没对手，但品牌（大众）可能难以接受。

至于 20%之内的超速不扣分的事情，在限速 120 的路上，为了超车，跑到 145 甚至 150 （只要不被拍到）可能是合理的，因为可以减少超越时间，降低不确定性。
但是越高的车速意味着更低的确定性，和更高的责任，而这些我地图炮，称呼为瞎开车的，说不定连全力刹车都没试过，连掌握自己车辆基本的动态性能边界的能力也没有，更别说稍微进阶一些的，涉及救车方面的操作了。在这些人里，也比较容易出现喜欢在极小空档里超车的，变道不打转向灯的。

再放一个地图炮，我们路上 95%~99%的驾驶员，其实连后雾灯都不会用，这个比例甚至比瞎开车的摩托车驾驶员的比例（ 90%到 95%）还要高。

可以看到楼上有一帮希望无视规则瞎开的。
对他们来说，并不是为了更高通行效率而开快车，只是因为他们想开快车为了开快车，用了高效率这个大义凌然的借口而已。
他们很喜欢用的理由就是夸大高速上龟速占左边车位的行为（当然确实存在）。
举个例子，某条限速 80 的路，路实际上普遍开 85-90 的时候，他们这种人是要开 100 的，慢一些的，至少也要跑到 95 ，其中的极少数会开到 110 以上。

有一件事是对的，实践的时候不能总是盯着人为制定的规则，它不一定是合理的。

实践上顶着限速开车绝大多数情况下是合理，但是在有些道路，可能会出现所有车辆都超速，甚至 40-60 这样严重超速的情况，这个时候跟上车流可能是合理的。
很多地方的交通管理部门确实不会查此类车速较低的路线，除非因为特定的原因，比如出过人命，频繁事故等因素，才进行严打。一般来说越发达的地方越倾向于放松低速路段的超速监管。

@GyuKyo4 禁用完全访问以后，一个是输入法无法联网，另一个是输入法在打字是对上下文的状感知会减弱。
至于通过 vpn 绕过的说法可以不理会，如果怀疑到这个程度了，不如不用

u 的硬件性能一直不强

区别不会大，反正都差，还是鼓励用 mesh ，多 ap 组网，把你需要网络的地方覆盖好。

320mhz 频段更是如此，这么大带宽才 1 个瓦特，你说能发多远。5G 才 100Mhz 的常见频带，室外基站就给 100W 预算（不过它的室内基站功率也弱，也只有 1 瓦）。

wifi6 提供一种远距模式，这种模式只能用 20mhz 信道，反正你也用不上。