我们不需要 ufcs ，只要有 pd 就可以了。不兼容 pd 的快充协议也是不需要的

@Ashore 这种回复就比较恶意了

受到 7 月份最终版国 6b 实施，以及奥迪在国内跳过四代发动机的影响，目前 40tfsi 的 A4L 性能明显比国 6b 早期阶段，国 5 阶段的 40tfsi 差一截，这是一个缺点。

另一个是这个车处于生命末期，预计 25 年换代（欧洲会在早一些的 24 年）。

@seers 明确说了大版本 7 年

@dongcxcx 原生可以不使用这个功能

@yfwo 主要是手机上的处理器峰值性能远超设备的散热能力，不像台式机，服务器那样可以一直运行在近乎峰值性能的状态。
楼上们提到的一个可能性，是说它可能有一个不合理的持续额定负载，导致手机表面显著变热了

降速是当年对付电池老化的策略

只要 a-c 是标准线，充电器对 usb 的基本标准完善支持，就肯定能充进去。

问题出在国产厂商都搞私有协议，如果这个基础上保证和 usb-A ，usb-C 的基础功能互操作，那也没关系，但这个事件里的问题是它们有时候连这种都做不到

特斯拉噪音是三个车里最大的，宝马的两个车是油改电平台

@xfxz 是新款

@xfxz 驾驶部分可以试驾过程中仔细体验，举个例子，用它的油门刹车，能不能在走走停停的情况下，比较轻松的跟上前面的车。这块会有一些不太对劲的地方，看扭矩表能看到因为大功率起动机，扭矩上的很快，但实际体验到的动力响应比较微妙。

另外一点变速箱在 234 档附近换挡时，会偶发顿挫，比较容易出现在变速箱准备升档的同时突然有动力要求，这块隔壁奥迪的双离合处理的比它好。

一个落地五十万上下的车做成这样，有些一言难尽

GLC 不建议，驾驶性相当不好，明明有这么好的动力总成（奔驰的最后一代 2.0T ），但标出来比较令人费解。不如关注一下明年的换代 E 级。
你现在定的 5 系别的不说，安静性是非常好的，但是传动轴异响很尴尬，加上它也是生命周期最后一年，换代也马上要上市了。
奥迪那边不要看，那个三代发动机 11 年到现在一路修修补补，新发动机（奥迪的最后一代 2.0T ）的生产线还在改造，明年投产后年上市，放到 A6 就是 26 年了。

实验室条件下 10Gbps 不能当饭吃

人家根本不在乎高功率快充

事实是我国消费者对汽车 NVH 要求比较高，仅考虑行驶期间车内噪音，现在卖的最好的某三种套壳混动车型的这个指标和 S 级不相上下，这些车的声音阻隔能力在目前在售的车型里也是顶尖的。

但是这种程度阻隔能力很有限，远远达不到骑车戴隔音耳塞的程度，不会成为风险。

反倒是驾驶员本身观察技能，车辆的视野设计，利用车辆辅助系统来改善观察能力（ 360 全景，盲区辅助，自动防眩光后视镜等），进行兜底（ aeb ，rear aeb ，lka ）更为重要。

建推荐不换。国产手机总是会有些你看不过去的地方，前面大家列举很多了。

新的 model3 比较强调毛利，应该等它降价到接近旧款的程度以后再说。这是个 A 级车，定价 25 万就是不合理的

各家企业级的方案都有小规模网络里指定一个 AP 充当 AC 的方案（华为叫 pilot AP ），这样就可以去掉实体 AC 了。
它们做的 wifi6 ，wifi7 ，协商速率动不动就 2G 以上的 AP 种类应该非常多，肯定有 2.5G 上联的型号

这是一个应该不可以通过 CCC 认证的车