电车就一定要智驾吗？

[SoulFlame]

现在几乎造电车的车企，都在投入智驾，这方面成本又大。
我觉得现在电车急需解决的是安全和续航问题，假如有一家车企，造没有智驾的车，把这部分成本投入在安全和续航方面，你会不会接受？

[gzldc]

你小子刷币来的吧

[chixinzei]

安全看不见，续航靠自己难突破，剩下能对资本吹的，只有智驾和生态了。 国内能做小而美，不去做大而全的车厂，很少。

[processzzp]

那不就是 model Y 吗，现在就算你加六万四选装 FSD 也不能用

[CNN]

汽车行业早已成熟，整体安全性也很高，大多数事故其实源于驾驶员的因素

至于智驾，可以不用，但绝不能缺席

[eventlooped]

手机就要搞摄像头吗？

[tangzs]

有智驾才能卖高价钱，至于装修豪华，以前的国产油车也比合资油车装修豪华，但价钱上不去

[superjojo]

国家就一定要研究太空吗？

现在几乎发达国家，都在投入太空研究，这方面成本又大。
我觉得现在国家急需解决的是医疗和社会安全问题，假如有一个国家，不研究太空，把这部分成本投入在医疗和社会安全方面，你会不会接受？

[shakaraka]

我早就想说这个问题了，不过我知道为什么大家都聊智驾。

主要还是大部分新势力没有经历过十几年的品牌积累，没有信仰加成，只能靠智驾弯道超车以达到新能源领域的头号玩家。

当然也有油改电的传统品牌没有智驾功能，如果他们主打新能源+驾驶体验为第一的话，其实就有点像是小米去掉智驾的样子，所以我是比较喜欢小米和 taycan 的。

[FantaMole]

没有也行，但是得把价格降下来。但是车企追求的肯定是单车利润率高，不太可能放弃这部分溢价理由。至于安全和续航，续航提升，车重就要增加，这部分求一个平衡比较麻烦，而靠系统架构提升续航，这个投入太大，投入产出比不太行。安全这部分的投入不是太好验证和体现，消费者感知不明显。

而且像以前买日本车的群体，蛮多人觉得省油才是王道，我开车这么稳，买车又不是买来撞的，安全不是那么重要

[kera0a]

那一家只有智驾，所以吹的没智驾都不行。
但只有高速 ACC 车道保持是刚需，其他都可有可无。
只能说吹的人厉害，信了的人脑壳也是发昏

[cmdOptionKana]

多数汽车厂都没有魄力，不敢打破常规，常规就是要有智驾，假设你是项目负责人，你说砍智驾，万一（也不是万一，本来一款车要成功就不容易）卖得不好，你要背这个锅。

少数敢打破常规的厂家之一是小米，雷军自己就是项目的第一负责人，他有能力背这个锅。但小米做智驾符合公司利益，将来智驾是个战略重点，因此为了利益小米也只能做智驾。

[x86]

@cmdOptionKana #11 锁单用户表示试驾完解毒，5000 就当随雷总的

[ottoli]

本硕车辆工程来了，提供一个视角
其实现阶段需要智驾的不是消费者，而是车企
因为对消费者来说，现在的智驾可靠性还完全达不到放心使用的水平
现在的智驾更多的只是一个娱乐属性，回来玩两把就不再用了
真敢放心撒手交给智驾的人，非蠢即蠢
对于消费者来说，真正有用的只有高速辅助和自动泊车两个子模块
而高速辅助和自动泊车其实已经比较成熟了
但对于车企来说，智驾是需要大量数据支撑的
智驾上市，其实也是在采集数据

对我自己而言，最理想的电车是底盘优秀、驾乘舒适、续航够长、充电够快、配备可靠的高速辅助和自动泊车，就够了，昂贵的传感器和车载芯片统统给我去了，不想为车企训练智驾多掏一毛钱

[chairuosen]

还有个问题，国内车企只提供套餐，不提供定制，想买个高配车型但不包含智驾溢价都不行

[PureWhiteWu]

假如两个品牌，车型配置等等其它客观条件都基本一样（或者不买回来一直开深度体验看不出）的情况下，价格一样，一个宣传有智驾一个没智驾，你买哪个？

[zachary99]

有些特性的边际成本很高，再多投入也翻不起多少浪花

[kome]

电池, 电车厂家直接买电池厂家的, 价格合适就行. 18650, 21700 这种圆柱形电池发展了几十年了, 没啥能发展的了, 哼哧哼哧研究了半天, 还没有电池厂家的便宜大碗安全.

智驾(暂定智驾)就不一样了, 虽然硬件是你的, 但是软件我可以自己写, 软件是我自己的.
[以下为无端猜测]
用户能用哪些功能, 哪些功能不收费, 哪些功能收费, 是我说的算. 什么, 你要破解? 那你的生命财产安全我就无法保证了哦.

[wegbjwjm]

我说了也不算啊

[NewMoorj]

因为有的智驾确实已经到了非常惊艳的程度了。

[ezreal]

model Y ，很少人选装 FSD 吧

[wessin]

@processzzp hhh 绷不住了，但 model Y 确实好开。

[dunn]

准确来说应该是智能化，而智驾只是智能化的一个方面，提高智能也是变相的提高了安全性。

[elevioux]

因为靠其他方面拉不出差距

[haikea]

安全和续航没有想象空间啊....不过你要是看重安全的话，可以看看某款用沃尔沃技术的车，虽然他家车机和智驾都很拉跨......

[Cabana]

哈哈，我正在开的旧款领克 05phev ， 完美符合你的需求

[sublime8]

你说的安全问题就是电池爆燃，但是爆燃和续航问题的根本解决，不是车企的事，是基础化学的事了。车企能做的无非就是降低能耗，在电池管理上加补丁，这些都不能根本性解决问题

[gtchan13579]

你说的不就是宝马的电车吗

[rick13]

真要拼机械素质的话，可能干不过合资？最近在关注 id6 ，发现都说机械素质好，所以感觉国内宣传智驾也算是情有可原，扬长避短

[ltyj2003]

买比亚迪去年的非智驾版的库存车就好了

[Dreamful]

我可以不用，但是你不能没有

[opengps]

你买的电脑只安装一个操作系统吗？

显然你会在里面装一堆自己用得到的应用程序

[Quarter]

智驾也是安全的一部分，辅助驾驶不是只帮你开车的，还有识别紧急情况进行紧急避险之类的，另外，他们研究智驾不代表不研究安全和续航

[eipi1]

@NewMoorj 请教一下车区大佬，心目中认为哪家的智驾已经非常经验？ （我常听说的就是华为 小鹏 智驾比较好）

[dddd1919]

事实证明，只要手机智能到一定水平，就能忽略掉信号烂、续航差等刚需因素徘徊及格线的痛点

[ggabc]

你可以选择各种附加功能都不开放的版本，比如明明有座椅加热但不给你用

[ncbdwss]

不需要研究发动机、变速箱了。电池也是现成的。那其它的总得让他们比点什么吧，不然显得多没能力啊。

[Jacobson]

要，现在糟糕只是因为智驾还在路上，现在属于半桶水的阶段，你不走上这个路，那你永远不会有成熟的智驾。

所以现在的智你该喷喷，但还是要对未来的智驾保持期待，成年人应该辩证性的看待问题。

[duanxianze]

不行，因为像你这样想的人太少了，车企敢这么干一定会赔死

[wxw752]

和楼主观点相同，我觉得宝马油车那套 ACC Pro 实际用起来绝对够了，高速、高架和拥堵辅助体验很好。目前对电车没有心动的地方

[gpt5]

日系欧系本地电车，大部分都没智驾。又多了一个润的理由💪

[iyaozhen]

1. 智家是未来，到时候 Tesla FSD 技术突破了，你又说别人美国 10 年前 20 年前就开始积累了，国产只会想着弯道超车
2. “电车急需解决的是安全和续航问题”。不矛盾呀，同步解决呀，而且是不相关的，两拨人，当然总投入资金有限，但热钱持续投入，远还没到非此即彼 2 选一的地步

再说回到用户需求端的问题，其实用户的需求有时候是矛盾的。不要智驾，但需要 ACC 、自动泊车，这难道不需要技术投入呀
再说智驾除了开车，还有主动安全部分呀，普通 AEB 不够用，前车急刹你急刹有啥用，该撞还是撞，后面半挂照样挤扁你，但有智驾就有可能可以多次变道，躲过去。

[jkc626]

@kome 三电包括电池、电机、电控。电池可以直接买大厂的，电机和电控还是需要下功夫的，所以有的车电耗低，有的车是电动纳智捷。当前阶段，除了三电之外，个人觉得底盘和操控的优先级也高于智驾，这两个东西很多车厂也做不好，看上去给的用料挺好，结果开起来像开船。智能座舱的优先级也高于智驾半筹，毕竟这东西需要天天用，这也是传统车企最薄弱的环节。最后就是智驾了，感觉是个锦上添花的东西，毕竟目前没有一款能做到零接管的。

[ltux]

电车需要噱头才能卖得动，就这么简单。智驾就是这个噱头。都是特斯拉开的坏头

[leon2023]

现在的智驾都是拿来炫耀的，做辅助可以，别期望太高，把方向盘老老实实握在自己手里才是最稳妥的