你忽略了一大群人和一大群项目——

给自己写项目的人，和他们为自己所需写的项目。

比如我要做某个事情，需要写一个项目。我给自己写了这个项目，自己用着挺好。但是我想着，万一有别人需要呢，我就把他开源出来，而且说不定有谁看到了会帮我修正或者添加功能。
至于这个项目能有什么回报，我根本不关心。这个项目已经给我足够的回报了，即，我已经在我的生活工作中用这个项目产生了巨大的价值了，不需要那些额外的东西了。

就比如说你吃了个香蕉，吃完你把香蕉皮扔在了田里，这香蕉皮变成了土地的养分，后来这里长出了一棵苹果树。那我扔这个香蕉皮是为了求得这棵树的回报吗？并不是，我只是随手扔出去了而已。要是有人跳出来对我说，你看你扔香蕉皮就是为了有回报才扔的，我也只能当他是个傻子。

当然，我并不否认或者抵制用开源项目合理合法挣钱的人，但你要说大家都这样，就很片面了。

既然谈到这了，我想再拓展一下。

为什么挣钱一定要合法呢，走非法手段挣钱不是更快吗？国内几大视频站谁不是从提供盗版视频起家的呢，度娘也是靠很多诈骗广告竞价到结果页来大赚特赚的，迅雷也是靠吸别人免费上传流量的血卖钱成长到现在的，更不提 115 之类全是簧片。

所以为什么你还想着遵守法律呢，知道赚钱多难了为什么不去做法外狂徒呢。

电车省油不省钱×
精贵车省油不省钱√

要省钱，可以参考我，十几年前买了一辆二手普锐斯，混动，普通空滤$15 一个包邮，一两年换一次，打开储物箱拿出来自己换一下就行。保养，换机油机滤$60 左右一次。轮胎，普通点的，$400 4 个，能开好几年。油耗 45mpg 左右，等于百公里 5.3 个字左右，不能插电。开到现在只换过两次电池，小电池$120 大电池$1600 。
现在里程表累积 30 多万公里了。

你要是车要选特斯拉，空滤要选 HEPA ，轮胎要换 9000 一组的，那肯定贵啊。

不完全算 idea 吧。
之前我在其他帖子里其实也提到过这点——
以前大家用面向开发者友好的语言来节约开发时间，相对的牺牲一些运行时的性能。考虑到现在写高级/脚本的语言已经没有比编写低级语言能节约多少时间了，有些包含性能密集代码的软件可以用更难写但性能更好的代码替换了。

前端时间试水做过两个东西。
一个是有一个 C 语言写的读取大文本文件然后 parse 的代码，原本用 sscanf 来解析一些键值对字符串，后来我改用 strncmp+strtol/strtof 来重写了 sscanf call 以后性能大幅提升了（至少翻倍了）。
一个是有人用 PHP CLI 写了个二进制文件解析反编译器，后来我让 AI 整个重写成 C++了，构建用了 meson ，加上了自动化测试，主要是性能也大幅提高了，跟原版比性能提升了 500-1000 倍，1 分钟跑完的文件现在只要 0.1 秒。

所以考虑可能不一定要从头开始新项目，基于其他人的项目然后去做局部重构或者优化也是一条路。

> 可能需要一个 AI 离职时的交接流程，让 AI 跟你口述项目结构和代码主要逻辑。
AI 在 Architect 阶段就已经能生成详细的文档了，为什么要交接的时候再口述呢。

然后再想想，你自己写代码的时候也会写详细的文档吗，项目的扩展性维护性需要打问号吗，然后就差不多了。

很多人不懂得算 TCO 。
比如说 100W 的 NAS 服务器觉得耗电，花大钱买新配件装一台只吃 60W 的 NAS ，一算价钱几千块花出去了。

方案过于复杂的我觉得没有太大的必要贴出来问，自己折腾更现实点。
至于主板和 Linux 的兼容性，说白了也就是个网卡要兼容吧，新一点的内核应该都支持主流选项了。
但你要搞 VMware Workstation ，这我又不懂了，主流应该是 PVE ，不清楚为什么要去用 VMware 。

@Kenshiro 当然，我说的是不特定多数普通用户的正常使用状况。

打工仔也分挣多挣少。富裕的工薪阶层当然比以前多，但——
他们富裕是因为父母有钱还是因为自己挣来了那么多钱？他们的收入是在去掉按揭/租房/生活开销以后，还能支撑起这样的消费吗？你可以分类分析一下每种类型的人群到底有多少。

当然，楼上说的通膨也是一个重要的点。05 年 1 万月薪那已经北上广的中层管理了吧。我 09 年去工作，上海大企业新毕业程序员月薪也就是 3 千上下。现在多少我不知道，我们假设 8 千吧，这等于差不多 2.5 倍了，反过来折算现在的 YU7 放到当年差不多是 10 万的水平。当然这里说的是购买力折算，不是同等质量折算，现在的车肯定比当年 10 万的车好太多了。

程序员光靠嘴皮子让 AI 写出一个系统，和非程序员光靠嘴皮子让 AI 写出一个系统，是两回事。
会编程的人用 AI 是为了节约时间，本来我一个程序员要写两个月的东西，现在两天就能写完，我为什么不用。
不会编程的人用 AI 写程序，呃这个我没经验，但从结果上来看并不会很好。

说一个决定性的区别吧。比如说 AI 写代码写到某个地方写错了，运行或者编译以后报错。我是程序员我一眼就知道报错是什么意思，错在哪，什么原因，怎么解决，我就跟 AI 说这个地方不对，你要这样那样写，一般 AI 都会顺着正确的路走下去。如果你不懂，就只能抓虾，你和 AI 一起抓虾。

@shendaowu 嗯。我觉得对大多数人来说，Windows 更新的问题主要在于用户没有选择权。这个东西企业用户是有的，企业的自动更新服务可以管控什么时候部署，部署哪些更新，但普通用户只能任人宰割，如果更新完正常，那天下太平，更新完崩了，那蒜泥倒霉。

@shendaowu 你搞错了问题的关键点。
我们假设自动更新会让 0.01%的电脑出问题。你可能会说 99.99%的人都很正常啊。但我并不需要关心这 99.99%的人，我需要关心的是剩下的这 0.01%的人怎么办。

就比如说，我们说电脑硬盘的年损坏率是 0.8%。这意味着 99.2%的硬盘都能正常工作。那是不是意味着我们不需要担心自己硬盘损坏了？并不是这样吧。就算今年卖了 10 万块硬盘，0.8%也意味着 800 块硬盘会坏，这 800 个倒霉蛋会丢失他们存在硬盘上的数据。

所以如果你知道硬盘可能会坏，你就可以提前采取措施，经常备份数据，减少损失。

对于自动更新来说也是一样。如果你都是手动更新系统，你可以挑选一个空闲的时间，提前把工作做完，数据备份好，然后让他去更新，就算更新完出了问题，你还有空余时间去重装系统恢复数据。

但如果是自动更新呢，今晚你去睡觉了，明早起来一看天塌了，然后马上还有一个重要的商务会议需要用到里面的文件，而你昨晚刚做完都没来得及备份，你怎么办？老板气得把你开了你找谁说理啊。

你说跟微软沟通，微软说干俺屁事，我们可是有免责条款的，系统炸了我司不担责，你自己重装系统去。

> 为了加大引战力度，我想问一下各位关更新的人是怎么想的？电脑里没有重要的东西吗？

那我也来顺着你的话：
开着自动更新的人是怎么想的？电脑里没有重要的东西吗？就真不怕哪天更新完了硬盘从数据盘变成 RAW 了？

给你几个现存的例子：
ReFS drives becomes RAW after Windows 10 update. Please help!!
Unallocated Raw format Disk after windows update
Laptop drive suddenly became RAW after updating windows

祝你好运。

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顺便一提，我司的办公笔记本电脑是强制自动更新的。但是这有几个区别，第一是这个是企业管控的，在下发补丁之前会对公司旗下采购的所有现役笔记本型号做更新测试，确保更新不会干挂你的系统。第二是所有的自动更新都是指定在周末的凌晨进行的，绝对不会打断正常工作。第三，我司提供数据备份功能，硬盘上的数据都可以备份到公司内网服务器上，就算笔记本螺旋升天了也可以马上快递一台新的过来恢复数据继续工作，就算系统干挂了也可以马上重装。最后，损失的时间全都是带薪的，如果把系统干挂了，3 天后才搞好，我白拿 3 天工资。

这个问题范围有点大，首先有这么几个东西可以讨论：

自动更新：因为自动更新会强制重启导致未保存的工作丢失造成损失
更新：因为更新可能引入重大缺陷导致系统失常或数据丢失
不更新：因为停止更新可能导致漏洞没法及时修补

所以问题的关键就是，不更新导致的数据丢失的代价和更新或自动更新导致的数据丢失的代价哪个大。

@Virace #44
所以首先你说的，「商品介绍中所有说明都须与附加条款，或是给商品的赋能，属于商品的"功能"，合同期限就是三包期限」就是存疑的。商品的介绍是商品的介绍，商品的功能是商品的功能，这本来就是两个东西，不是你张嘴喊一句就能把商品的介绍强制结算进商品功能里的。

更何况我上面就已经说过了，这个说明指的是商品在出售时获得的许可。商品的功能是由商家提供的，商品的许可是由第三方给予的，主体都不一样。如果你要说这是功能，那你必须得证明一般人认为的「可上飞机」的表述指的是充电宝自己有功能可以走上飞机，现在你发现你的充电宝没办法自己走上飞机，缺失了功能，所以你要求充电宝生产厂家给你更换成一款能够自己走上飞机的充电宝商品。

@Virace #28
3C 标志本身并没有风险，法律规定的 3C 标志的风险在于商家在特定时间后不能销售不带 3C 认证的产品，显然这个风险是商家的，或者说卖家的，和买家、用户无关。有无 3C 标志和能否带上飞机没有直接的关系，就算有风险告知，受众也不是你用户。

至于你说是合同的附加条款。我们先不说这算不算合同的附加条款。你与商家之间的合同属于买卖，一手交钱一手交货以后这个合同就已经完成了，除非商家或者买家欺诈，导致合同无效，否则不管发生什么事情，这个合同已经不会改变了，已经结束了。

然后后面你说保修期，那涉及的是保修条款，这个是《消费者权益保护法》管的，和销售合同已经没有关系了。
消保法确实列出了三包的情形：

第四十条 经营者提供商品或者服务有下列情形之一的，除本法另有规定外，应当依照《中华人民共和国产品质量法》和其他有关法律、法规的规定，承担民事责任：
（一）商品存在缺陷的；
（二）不具备商品应当具备的使用性能而出售时未作说明的；
（三）不符合在商品或者其包装上注明采用的商品标准的；
（四）不符合商品说明、实物样品等方式表明的质量状况的；
（五）生产国家明令淘汰的商品或者销售失效、变质的商品的；
（六）销售的商品数量不足的；
（七）服务的内容和费用违反约定的；
（八）对消费者提出的修理、重作、更换、退货、补足商品数量、退还货款和服务费用或者赔偿损失的要求，故意拖延或者无理拒绝的；
（九）法律、法规规定的其他损害消费者权益的情形。

这里提到的很多东西，本身是隐含了时效性的，比如说第二条，时限就是「出售时」，第五条，淘汰、失效、变质，这些也隐含了是「出售时」。因为不可能你说今天买了一盒蛋糕，一个月以后长毛了，也要卖家按照长毛了的条件给你退换吧。

@Virace 功能承诺？

什么叫功能承诺，我跟你盘盘。比如你说这个充电宝有一个功能承诺是可以上飞机，那么意思就是比如面前有一架飞机，你对着充电宝说，你给我上飞机去，然后充电宝听着你的话，一步一个脚印，走上了飞机。这叫有上飞机的功能。

我不知道你是怎么理解可上飞机属于一个「功能」的，但至少我理解这属于一个「许可」，也就是说你带着这个充电宝上飞机（而不是充电宝自己走路上飞机）的时候，民航局许可这个充电宝可以存在于飞机上。这个「可上飞机」行为的实施者是民航局，而充电宝和其持有人是被实施者。

商家在宣传的时候，是宣传的民航局许可了他的商品上飞机。如果这个许可失效了，那么让这个许可失效的主体是民航局，如果你需要追责，追的是剥夺了曾经发布许可的民航局。

同一楼里你说了消费者不应该为政策买单。你说得很对，所以造成这个后果的民航局应该被追责。没有做到告知义务的是民航局，没有提前通知的是民航局。你帖子里提到的风险是不可预见的，规定的只是 24 年 8 月 1 日以后不能销售，并不是不能放在飞机中，禁令完全是紧急通知。你依然是在用马后炮的结论去要求厂家实现时间旅行。

我再举个例子，比如你现在有一台 HP 的笔记本电脑。然后明天突然国家发文通告，因为中美关系紧张，所有美国品牌的笔记本电脑禁止使用。那电脑城是否要承担责任帮你免费换一台清华同方？电脑城是否在川普当选的时候没有因为中美关系紧张对 HP 电脑买家进行风险告知而担责？