关于“单踏板模式”

[hfl1995]

以前开油车的时候，我完全想象不出来开“单踏板模式”是什么感觉，尤其是倒车的时候。
实际开了之后，才发现，油车的那种“拖拉机感”才是限制我想象力的根本原因。

特斯拉开起来感觉特别皱特别紧，方向盘没虚位，油门几乎没有虚位，刹车也偏紧偏硬，标准动能回收➕保持模式，踩下和松开都是实实在在的有反应。
油门前 30%踩下去偏软，但是颗粒度很细，缓踩能踩出来 1km/h 以下的龟爬速度，越往后越硬，我至今是一瞬间踩不出来地板油。
并且油门的回弹力度很大，稳定一个速度，脚和腿可以完全松弛，卡在那里保持速度，动能回收最大的话，腿部肌肉的一松一紧甚至可以控制车速。
油门没有延迟，分两部分。1. 起步，并不是稍微一踩车子就 50km/h 窜出去，而是稍微一踩 车子就动了，从 0.1km/h 缓慢上升。2.加速，具体感觉就是像在玩一个赛车的游戏，脚一踩，时速的数字就往上加。
说回标准动能回收，低速行驶下，完全松开油门，就好像有 100 个人从后面拽住你一样，然后稍微一踩油门，那 100 个人立马消失。这种低速下变态的拖拽感，会给你很大的过弯信心，很多人不能想象单踏板模式怎么穿过人流多的路口，还是那句话，油车的“拖拉机感”会限制你的想象力。
为了抵消正常行驶的拖拽感，上段说了，一点油门就能让那“一百个人”消失，加上油门踏板的回弹力，普通人很容易的就可以找到加速和回收之间的平衡点。线性减速、平稳过弯、无点头停止等红灯。

倒车，倒车的油门加速曲线比前进稍微平缓一点，但依然保持差不多的灵敏度，凭着前 30%很软的踏板脚感，要比前进更容易踩出来龟爬蠕行的状态，加上动能回收，缓踩缓松，比只踩刹车倒车要舒服，只踩刹车不能加速，而倒车，有部分场景是需要加速的，加上油车的倒车油门延迟更大，所以更限制了大众对单踏板模式倒车的想象，也给了云玩家反击的空间。
最后，还是要多试驾。亲身体验是打破想象力限制的唯一途径，毕竟试驾免费。

还希望大家理性讨论，交换观点。
不要极端对骂，多分享用车使用感受和驾驶建议。

[zhouweiluan]

我现在开的一个混动，也有动能回收，通常跑山的时候我都把动能回收拉到最大的三档，入弯的时候松开油门只是一股适度的制动感，能够把车速控制住入弯，也基本不用踩刹车，车上的人也不会感觉到不适。也由于他制动感不是特别强，所以仍然时时刻刻都要在刹车踏板上就绪，我觉得这种设计比较安全。既有松油门制动回收的感觉，但又不会过度的完全依赖油门控制车速。我觉得单踏板模式不是问题，问题是特斯拉做得太狠了，一松油门基本就是一大脚刹车的感觉，甚至能做到刹停。当然现在开放了低标准回收的选择，就没什么好说了，都是自由选择。

[locoz]

@byte10 #176 你踩一下加速放一下休息，对于后车来说就是车速一会儿快一会儿慢，极其难受...而且有动能回收的车应该都是电机驱动的，电机驱动的里面又基本都会至少有自适应巡航功能，“如果是是单踏板我估计会难受”实际上是一个不需要担心的问题。

[locoz]

@niubee1 #137
不怎么在荒郊野外开就叫驾龄有水分吗？按你这说法的话，开车穿越沙漠，甚至是开坦克打仗的是不是比你更有含金量？有可比性吗...每个场景会碰到的问题都不同。

你这疲劳驾驶还拿出来说，你要不看看交通法里怎么写的...“每天开十几个小时很难避免”吗？是有人拿枪指着你的头，逼你自己开车去那些地方了吗？没有吧？在那些地方的时候，是有人拿枪指着你的头，逼你开车不准休息了吗？也没有吧？还不都是你自己的选择，纯粹是自己安全意识的问题...而且你市区内上下班里程短不代表别人上下班里程也短，你驾驶环境单纯不代表别人驾驶环境也单纯，你一半以上里程是在那些地方跑出来反而说明了你只对野外环境特有的情况有一定的经验，对城市内以人为因素为主的情况经验极少。

另外，在不是走那种非常崎岖的山路的情况下，单纯跑长途高速反而环境会比市区内的短途高速/快速简单得多，因为开这条路的都知道路程很远，保持速度正常开就行了，下去的匝道口也少，很少会碰到那些莫名其妙的傻逼，反而市区的短途高速/快速碰到傻逼的概率要高得多。再加上长途高速通常都视野极好，大老远就能预判出要不要做出应对，除非是超速严重或者没注意看路，不然都能妥善处理，不能提前看到、预判不了的也根本不是靠反应就能解决的问题。

@niubee1 #171
靠着运气多年不出事故 跟 靠着安全意识多年不出事故 是两码事，有安全意识的人几乎就不可能会有自己引起的大事故，甚至连可能发生在自己身上的大事故都能避免很多，因为知道什么时候该怎么做，会早早地就想办法规避掉可能出现的问题。而在有安全意识这个前提下，还出大事故那都是无法避免的，反应再快都不一定救得了。

像前几天有个弯道上 50km/h 左右速度还看手机那点大的小屏幕搁那点按钮的，出了事故完全没有觉得自己在这种情况下做这种细微操作而完全不看路有多危险，评论区也有些觉得没问题的，这就是典型的没出事故就是靠运气，这种人才是飘了、容易出大事故的人。

[locoz]

@jgh004 #95
“几次跟特斯拉差点都追尾，突然减速刹车灯都不亮。”
无论刹车灯亮不亮，都不应该到“差点都追尾”的程度，这只能说明你没有预留足够的安全距离、没有做好前车会减速的预判。这个世界上刹车灯坏了、刹车灯的颜色不是红色、快速路/高速路正常行驶速度突然急刹到几乎停下的程度准备跨好几个车道变道之类的奇葩多了去了，没有安全意识出问题只是早晚的事情。

[locoz]

@palfortime #125
“国家能不能加条法规，在车上系统主动施加力的情况都亮一下刹车灯”
然后你就会看到轻微减速到几乎没啥变化的状态都亮刹车灯，而且还可能会有整个车流速度都没什么变化但前车刹车灯时不时就亮一下的情况，这是典型的“减速时要点刹”这种说法带来的效果，在碰到的时候你压根没法判断这人到底是个傻逼还是他确实要减速，完全没法根据他的刹车灯来判断需不需要准备刹车。而如果只要是有减速力度（无论多少）就亮刹车灯，这种情况只会更加严重，最后会变成《狼来了》。

[haihongblog]

我是重度 tesla 单踏板用户，楼主的描述非常贴切和真实，只能说爽就完了。

[locoz]

@yuxxxling #184 出过事故不代表一定是自己引起的事故，自己引起事故且活下来也不代表就一定就会改，没有安全意识的人再怎么出事故也还是会赖到别人身上，而有安全意识的人会清楚地知道怎么样是危险的，并且在可能出事故的条件下就会做好规避，你说谁懂安全驾驶的概率更高？

还是以前几天那位弯道看手机还点按钮的人和那个主题的评论区为例，你看他们有几个是认识到问题的？

[nebkad]

@yannxia #198
我反正无所谓我是不是愚昧，我又不是无所不知。
但是你说我站在他们的对立面，那你肯定又是愚昧了。
反对“单踏板模式”的人里面，会持有什么观点我非常清楚并且很理解。
倒是你有没有问过他们，有没有开过可调节动能回收、定速巡航或者全速自适应巡航，
如果他们知道这些的话，电车不可以松开踏板放在刹车踏板上备刹吗？这时候和油车有任何区别吗？
愚昧就是愚昧，不会因为有自己的理由就不是愚昧

[NewMoorj]

@exonuclease

长期操作一个按钮，却幻想紧急时刻可以按第二个按钮？

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记者：您当时是什么反应？

你：我先冷静判断应该踩哪个踏板，然后精准的踩下去，整个过程在 0.1 秒内。

记者：您还记得当时踩了哪个踏板吗？

你：当然记得，我不像那些只有肌肉记忆的人一样，我是会思考的，再快我也能思考。

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记者：您当时是什么反应？

我：当时吓了一跳，直接踩出了 ABS ，然后骂了一句傻*

记者：您还记得当时踩了哪个踏板吗？

我：没时间想，我眼睛刚看见，脚就下去了，脑子都没反应过来。

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看来是我比较笨。

[disorientatefree]

体验正好相反，第一次试驾电车的时候（ M3P ）， 感受是完全和想象中一样嘛，可能因为我想象中电车就是更好控制的

[ruimz]

紧急情况之所以紧急，是因为后续发生的事情不可预测，也就是说无法预测后面是需要 50 的刹车还是 10000 的刹车，因此很多人举紧急情况可以踩刹车的例子根本站不住脚。
把两种情况分布到两个踏板上，比两种情况集中在一个踏板上更不安全。

[likai]

知道五笔打字熟练以后,
不用脑袋去想拆字根,手就先打出来了,
单踏板模式,形成肌肉记忆之后.
会不会跟五笔打字一样.
比如需要紧急刹停的时候.由于没有形成脚移位换姿势踩刹车的肌肉记忆,而下意识的只是松开油门踏板或者深踩油门踏板

[bigtan]

大部份时间用油门控制车速，极少时间使用刹车。这个在油车里面属于高阶技巧，老司机才会

[xuanbg]

我开油车也很少踩刹车，基本都是靠油门控制车速。这就和电厂的单踏板没什么本质区别。

[cmdOptionKana]

@bigtan 老司机不踩刹车，但脚在刹车位准备着。

[Eagleyes]

这种单踏板不会造成不用踩刹车的错觉么？

比如减速的时候，默认抬起油门就行了，但还没停住呢？这时候下意识踩下去，结果加速了，

很多特斯拉的事故都是这样吧？把油门当刹车。（以为自己踩在刹车踏板上）

[Eagleyes]

@buchikoma #19 对的，这种“用油门减速” 就是存在安全隐患，如果油门停不住，要踩刹车，可能下意识又原地踩下去，结果就是把油门当刹车窜出去 了

[lqy2575395]

@jellyX 恩，下个月驾照就到期了

[akay2351]

讨论安全性怎么都无法脱离 3 个难以控制的变量，1 、司机的驾驶习惯，安全文明驾驶行为和意识，2 、意外和突发情况以及路况（复杂度和车辆密集度），3 、当地对于交通违法的查处力度（在这里不得不提一下苏南某地级市）

[KillPaul]

@RiverMud #117 有空多照照镜子看看自己那 sb 样是几等人，笑死。

[KillPaul]

@leeyuzhe #8 我记得女司机们踩错刹车大伙都说性别合理来着，怎么来个潮州男司机就开始总结分析找补了？又是为男人情比金坚的兄弟情谊感动的一天🥹

[KillPaul]

@niubee1 #37 所以你追过尾，撞过电杆的那几次都是单踏板模式吗？另外，还好你是男的，出交通事故还能当谈资拿出来炫耀。

[niubee1]

@locoz 你就是典型的键盘车神的思维
第一：复杂路况并非就是市区内一群电瓶车到处乱串，SB 新手不打灯就变道，前方车辆无故停车就叫复杂路况了。市区内低速行驶大部分问题只需要简单的踩死刹车，就能简单的避免，即便是出了事故，也不会有生命危险。除非你很喜欢和渣土车，危化品车靠很近。
第二：祖国 960 万平方公里，路况千奇百怪，各种你想不到的情况都会有，有一次过山洞，里头修路，用水泥切割机在路中间切了个四四方方的坑，过节期间没有施工洞里既没有灯也没有施工标识，跟着前车 40 码开过去，前面的路巡 duang 的一下跳起来继续开走，我 duang 的一下就爆胎，后车没刹住一怼，就撞路边路沿上了。这事情按照你们键盘车神的逻辑，看不到你开慢点啊，开慢点就安全了啊，你纯粹是自己安全意识不够。行嘛，你安全，你开 20 码，不说避不避得过去，你看后面排几公里的大货车惯不惯着你。
第三：疲劳驾驶的问题，这也看出你就是个市区里跑跑大不了高速回老家的键盘车神。高速疲劳了，找个休息站睡一会，这是很简单的事情，但是，为什么每年还是有这么多疲劳驾驶的事故，你以为人人都傻么？看你这种想法，就是在自己的舒适区里指点别人，你一天就上下班跑跑几公里十几公里，真出来长途驾驶过几回？在前不挨村后不着店，前后几十公里都没人的国道跑过没，没人拿枪指着你去跑 318 ，没人拿钱指着你去跑罗布泊，你就在家敲键盘指点江山好了。有一些美景，愿意冒险的人可以置身其中，你就隔着屏幕看别人的二手的好了。
第四：键盘车神就别说什么驾驶经验了，防御式驾驶和防御式编程一样，你个人安全无比，周围的人骂你祖宗十八代。安全经验不是靠你所谓的“安全意识”，就你这样的键盘车神的经验，我敢说绝大部份的安全经验都是“伪”经验。什么留足安全距离，早高峰你留半个车位就有人能加塞儿进来，那么这个时候你是安全还是不安全，他要加塞，你不让容易擦挂，让了，容易和后边没有留够“安全距离”的车追尾，是不是和你所谓的安全经验相悖？但是其实并不是啥大事，擦挂、追尾都是小事故了。你去跑山路，搞不好从山上翻下去了，那才是大事故。

最后说说你最早说的 “开车穿越沙漠，甚至是开坦克打仗的是不是比你更有含金量？”。不才在下开车穿库布齐沙漠也是有的，其实并不难。说到开坦克，部队里汽车班跑川藏线的确实都是牛人，很早前还跟跑川藏线的汽车兵在理塘的道班一起搭伙吃过户外火锅，人家那技术，和键盘车神那完全不是一个概念上的，只不过别人不喜欢长篇累牍的吹牛逼而已。其实并不想写这么长一篇吹牛逼，但是既然你写这么长一篇，我也不好意不回一下。

友情提示，你这种键盘车神才是道路上最危险的，仅次于女司机，因为都固执的觉得自己最有道理，女司机也这样。但是其实你的道理并不一定对，因为你既不怎么了解车，也不怎么了解驾驶。完全拿着 IT 逻辑去生搬硬套并不一定合理。很多人喜欢去捧各种科技英豪的臭脚，之前捧乔布斯的，现在捧马斯克的，但是其实别人并不会按照这些捧臭脚的人的思路来。特斯拉在 23 年 4 月推送的 OTA 升级里取消了强制单踏板模式，并且可以手动调节回收强度，其实也就是对现实的一种妥协，因为事实上单踏板模式造成的事故就是很多，马斯克又不是头铁，非要跟事实对着干。

另，对这个问题不回再继续回复了，其实并没有什么意义，因为电门在自己脚下，命是自己负责，任何替人保命的做法，其实都不会有人领情，都觉得你算老几，你凭什么管我，你撞过车还有道理了？其实这事对的，这篇帖子没有意义，我的回复也没有意义，因为世上的事情无非两种，管你屁事，和管你屁事。

[Parabolazz]

@Sanshi4396 #14 实测特斯拉就是非常容易让人晕车的那一档...

[8355]

@xbtx3790 #190 开过特斯拉跟看过特斯拉有鸡毛关系啊？还靠想象？？？满大街都是特斯拉

[wetalk]

@leeyuzhe 有一些新能源车主双脚驾驶，左脚油门右脚刹车；更有逆天的厂家，鸡贼的把油门踏板放在偏左的位置，造成正常坐好后，右脚刚好一半放在油门和刹车之间的空隙，一半踩在油门上。是哪家我不说

[yazinnnn0]

把脚摆正了(正踩刹车)能大大降低误踩的概率

比如这样


而不是这样

[sm0king]

如果这个功能是 BYD 先搞出来的，无法想象会被喷成什么样。

[Phariel]

我就吐槽两点：
1. 驾驶人在紧急状态下肌肉是紧绷的 你的腿会无意识的僵直 如果没有切换油门刹车的习惯 那么紧急状态下僵直的时候大概率就是踩死电门 特斯拉突然加速撞死多少路人了 这不叫证据？
2. 这条针对所有电车 什么时候特么的给强动能回收加个刹车灯行不行 我算是求求了 我特么开了六七年车了 最害怕就是跟在绿牌车屁股后面 你妹的经常吓一跳 刹车灯不亮状态下开始急减速 真得给动能回收亮刹车灯来个国标了 我真是服了 这都多少年了还这样 🤢

[Jwyt]

真没问题特斯拉不会召回 OTA 的，以前看到油门当刹车的基本都是女司机

[biantaoGG]

@buchikoma #19 我也非常不喜欢单踏板，本人小鹏车主
小鹏并没有单踏板，但是我理解为类似于把动能回收设置为高。我这么开过，真的是脚不能乱动，稍微松一点，那一脚刹车给我整的。
层主说的刹车灯，基于我的车来说，在中等动力回收下，轻踩刹车会触发，高速过程中的松油门并不会触发刹车灯，这也是我一直害怕的一点，在我松油门的情况下，实际减速，但是没有给后车足够的提醒，很危险，也想知道 tsl 的情况什么样的。

对于单踏板和传统油车的选择，我更趋向于中庸。
带一些动能回收，在我彻底松开油门后有缓慢减速，大约 2km/s 的减速，不至于刹车太快有感知而且确实可以在观察到拥堵时能够及时减速。且需要真正刹车的时候，能让我有足够的意识去踩刹车板，避免单踏板油门踩死或松开油门又不够减速度的隐患。

真心不知道鼓吹单踏板的人什么心理，又不舒服，又不安全的

[RiverMud]

@KillPaul 戳到痛处了？对号入座了？你心里真的认为特斯拉的“单踏板模式”相比“普通模式”不会降低安全性？

别光跳脚，用“笑死”这种无力的掩饰跳脚也很尴尬。尝试动用你聪明的大脑尝试反驳一下，反驳的合理我可以应你的要求照照镜子看看自己这 sb 样是几等人。

[buchikoma]

@biantaoGG #231 是的，而且我觉得强动能回收的模式对司机的要求也非常高，现在每晚回家滴滴，大部分都是电车，只要遇到开强动能回收的司机，我真的必晕车，尤其价格较低的电车悬挂还软。

btw ，想问下电车车主，完全不开和开强动能回收在续航上能差多少，不过 CRBS 总归是最佳解决方案。

[Jwyt]

@KillPaul 是的，你可以认为我歧视女司机，双标，刻板印象都没关系，我就是认为之前踩错踏板导致事故的基本都是女司机，而单踏板模式放大了踩错踏板的可能性

[KillPaul]

@Jwyt #232 你都这样说了，我只能说人不要脸天下无敌。

[ktqFDx9m2Bvfq3y4]

@biantaoGG #231

动力回收比较强的话，稍微松油门就有刹车的感觉，不就是所谓的单踏板么。单踏板就是设置在油门处的比较强的动力回收设置。

[Jwyt]

@KillPaul 嘿嘿，事实很伤人

[4eympe94CsqJ7Y39]

@8355 看过就等于开过？哈 看过你妈妈的就等于都上过呗

[4eympe94CsqJ7Y39]

@likai 长时间使用一种模式基本不会（除非同车在两种模式经常切换，记忆会错乱），下意识肌肉记忆还是踩刹车，如果出错，哪非单踏板也一样，开油车的有非常非常多刹车踩成油门

[locoz]

@niubee1 #220
1 、说得真简单，“只需要简单的踩死刹车”，不预留安全距离纯靠临时反应，没刹住撞到人了的时候别人不会受伤？还有“市区内低速行驶”，不去荒郊野外就等于只在市区内开个最多五六十 km/h 甚至更低的低速？你这样所以觉得别人也都这样？

2 、都走隧道了，不知道跟前车保持距离、看前车甚至找角度看更前车的情况？发现路面有问题不知道减速再过？动动脑子想想，你保持距离、发现问题后减速通过多花的那点时间，会比 duang 的一下就爆胎之后，影响更大吗？谁跟你说的有安全意识就是当乌龟？保持同等车速但留够自己的反应时间和刹车距离，并不会对路程耗时和通行效率有任何影响，反而会因为更难出事故而获得相对更高的通行效率和基本没差别的路程耗时。

你这个例子反而证明了，你这种没有安全意识的人总是自以为自己缩短了时间、提高了通行效率，但实际反而浪费了更多时间，还大幅影响了通行效率。

3 、你一天上下班几公里、十几公里就觉得别人也这样？每天通勤两三小时甚至跨城通勤单程上百公里的都多了去了，不要拿你那浅薄的认知去随意脑补别人的情况。

疲劳驾驶导致事故只有人的问题，没有任何可以解释的理由，硬扯这个只能说是非蠢即坏。长距离没有休息站点的路程并不影响你找地方休息，你大可带上露营装备找个地方停车休息，甚至是直接开个房车获得更好的体验，更何况还有跟团走直接配了专职司机、不需要自己开车的选择。别拿你所谓的“冒险”说事，想看美景多得是选择，是你选择了“冒险”而不是只有“冒险”可以选。

4 、安全意识好、懂得防御性驾驶的人不仅会考虑自己的安全，还会考虑别人的安全，甚至还应该要考虑到比如怎么做是对通行效率影响最小的、怎么做能在周围全是傻逼的情况下避免傻逼引起的事故。你口中那种当乌龟的人只是纯粹的蠢，跟安全意识搭不上边，甚至在高速、快速路当乌龟的更是称不上安全。

早高峰让个加塞何来的“会被后面的车追尾”？在有保持一定速度的情况下，大可在预判到有人有加塞意向的时候就略微提速或减速，又或者是先略微加速拉开后车距离再减速，后车有充足的反应时间，自己也撞不到加塞进来的车；在速度极低的情况下，只要后车不是压根没看路并且紧贴着走，看到有加塞的就知道要刹车了，更不可能追尾。

而如果你碰到的就是傻逼，完全不看路，那你做什么有意义吗？你贴着前车走，前车搞突然急刹你就一定停得住？旁边车想硬插进来，你贴着走傻逼就不会试图硬插了？这种都是典型的在特定场景下完全无法避免的问题，你再怎么牛逼你也得被撞，但只要留够安全距离，就有充足的可操作空间来避免。

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从你的回复中就能看出，你大概是那种自以为自己是“老司机”、“经验丰富”，但实际安全意识极差，对基本的安全措施不屑一顾，真碰到事了就纯靠运气和临时反应的，典型的潜在马路杀手和随时可能会变身的移动路障。

[4eympe94CsqJ7Y39]

@sm0king 有你们这些怎么可能被喷，不得吹上天，自主知识产权 成为国家标准起草单位（现实是确实没这个能力），现在水军大于理性人了（这么小众的论坛都有）。

[4eympe94CsqJ7Y39]

@Jwyt 又一位尬黑的，召回内容说一下呗。

[4eympe94CsqJ7Y39]

@biantaoGG 有没有可能你说的就是大家说的单踏板模式，还是偷的（真偷 被执行那种）

[biantaoGG]

@buchikoma 差距在 20%左右吧，充满电 WLTP 续航 375 ，375-355 之间动能回收不介入，上班电量消耗在 45km ，第二天从 355 以下开始跑，全程动能回收介入消耗 40km ，路上一半高速，一半城市路，没有紧急情况或者进出匝道，基本就靠动能回收减速，还是很有用的

[biantaoGG]

@xbtx3790 #243 我以为 tsl 真出了个模式是所谓的单踏板。。。
不过排除偷不偷。。动能回收又不是独家啥的，很多厂商都有，这里只单纯讨论单踏板好不好用以及安不安全舒不舒适

[nash1000]

没试驾过电车，说一点主观评价：
一般过没有交通灯路口，路过公交车（防止鬼探头），学校门口等路段，需要备刹车（就是脚要放到刹车上，防止突然窜出一个人，一脚踩死刹车，因为行驶速度较慢，一下踩死是可以刹住的），这种情况，单踏板反应时间会变长，感觉会比较复杂，具体情况没开过，不知道说的对不？

[exonuclease]

@niubee1 又开始猜了 清明节刚去浙江山区溜达过 318 我当然跑过

[tgich]

楼上有开了一周都没完全适应的，这还有什么好辩论的

[vanemu]

断断续续尝试了不下十次保持模式，还是无法适应。如果脚要一直放在电门上，个人觉得肯定是有安全隐患的，并且也更累。还是更加习惯只要不加速，脚就切换到刹车上。
不过特斯拉的 AP ，包括 EAP 很快就适应了，非常稳，让我对后续的 FSD 抱有很高的期待。也许有生之年真的会有不需要方向盘，不需要刹车的车出现。

[exonuclease]

@NewMoorj 判断什么 根本不用判断 除了紧急刹车我都踩在油门上 那需要紧急刹车自然是脚挪到左边踩下去

[wskymark]

肌肉记忆是个什么？“单踏板”模式就影响肌肉记忆了？不管什么车，有动能回收也好油车也好，脚始终都是正对制动踏板上，斜对加速踏板上的。

[niubee1]

@exonuclease 来成都带你跑跑横断山脉的 318 ，你才好回去说跑过 318 ，现在也不是啥高难度了，06 年第一次跑的时候还得是台普拉多才能到拉萨，08 年地震后道路重修了，就有猛人开兰博基尼上去了，21 年后你开特斯拉都能一路上拉萨了。

[Nanan]

@NewMoorj #97 无低速蠕行功能，现在在很多超跑和大马力轿跑汽油车上也没有，不是技术进步后面才加入的功能，和车的调性综合考量有关

@NewMoorj #129 CRBS 最大的问题是不好调电磁和机械刹车交换时的脚感，不管多少代，目前很多车都是前段虚位很高，让刹车变的没有信心

另外，如果真的开习惯“标准动能回收+保持”，是没有大家想象中不知道自己踩到哪个踏板的疑惑的。很简单，刹车踏板松开的时候，会减速吗？如果遇到紧急情况，这时候只需要考虑 [向左挪脚猛踩] 。

油车车主无法想象的一点是，为什么特斯拉的油门踏板不会分错，因为这是一个 0 延时+动能回收的踏板，体感上来说，就是脚的指令和神经传输一样灵敏的加到了车里，稍微动一下就会有反应，撤回一点就减速，加深一点就加速（反应灵敏但不是加速度大，不突兀但是人能感觉到），和刹车踏板完全不是一种东西，怎么会分错呢？

踏错踏板抛开人的因素只有一种可能，油门和刹车在初始段踩下区别不大，收回时也不大。我这里没有统计学，不过如果统计一下踏错踏板的案例中，到底是传统模式多，还是 [单踏板] 多，结果应该很有意思。

[niubee1]

@locoz #220

你所言“安全意识”，一言蔽之就是 “留足安全距离”这么机械的手段，所有事故，在你看来，都是“只要留足了安全距离”就能完美规避，说明你基本就没啥开车的实际上路里程。

比如，在比较拥堵路段，你跟前车留足了“安全距离”，你觉得只要提前预判，你就可以靠着电脑一般的机械“安全意识”，完美规避，还说，如果碰到就是傻逼，完全不看路。那你上路防的，不就是傻逼么？没试过在路上被一个巨大货车呼呼上来加你塞吧。
真实案例，祸从天降被货车超车的事故 https://m.163.com/dy/article/IMSBQVE105533NS9.html
http://hbpolice.cc/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=4&id=2501

是不是马路杀手不好说，我最近几年连违章都没有。但是我敢肯定你绝对是造堵能手，和你一个城市的自己要多注意一下，全城大堵车可能由你引起的。另扯把子也是一把好手，还能替人开车通勤一百公里上班，你试过单边 100 公里开车通勤上班没，这就是你一直在喷的疲劳驾驶，是不是有人拿枪指他的头这么干啊？

之所以回就是看不惯你随口瞎逼逼张口就来，毫无逻辑还硬掰，扣帽子歪曲事实得心应手，谁 TM 信你的这套逻辑，早晚车都不会开了。

[locoz]

@niubee1 #250 笑死，还“一言蔽之就是 “留足安全距离”这么机械的手段”，我前面都举过一堆例子了，反复强调乌龟没有安全意识，还搁这“一言蔽之”。保持安全距离是一个坐在驾驶位上的人需要做到的最基本的操作，是对自己、对他人负责，你连安全距离都没有，哪来的操作空间？

前面还在说“拥堵路段”、“早高峰”，然后一掏样例，两个都是有充足的规避空间，只要有安全意识注意观察了后视镜，除非对方刻意撞，否则都根本撞不上。而且真要“拥堵路段”、“早高峰”，货车想动也动不起来，都是一点一点挪的，还货车超车，你再说梦话

[locoz]

@niubee1 #250 还“造堵能手”，你搁那不看路直接莽过坑导致爆胎挡路的时候怎么不想想自己堵了别人多久？你追尾别人的时候怎么不想想自己堵了别人多久？

但凡是个好好开车的人，路上最烦的就你这种自以为是的“老司机”随意驾驶最后出个事故搁那挡路，出事故伤不伤死不死都没关系，但 tm 搁那一挡就是一整条路，少说几十分钟，长则几小时，你都浪费了别人多少时间了，你没点逼数？

能单程 100 公里通勤的都是两小时左右能到的，还几乎全程高速，跟单程 30-50 公里通勤且有较多堵车路段的还舒服，何来的疲劳驾驶？抬杠好歹动动脑子。而且选择跨城上班本来也就是自己的选择，如果因为地方不合适、路线不合适导致休息时间不足、疲劳驾驶，那也是蠢，跟你野外长途疲劳驾驶没有本质区别。

[niubee1]

@locoz 看吧，除了 “保持安全距离” 和负面情绪外，你也没有啥能输出的了。根据你的二极管思维，别人一旦反驳你，就给打一个不管什么车速都车鼻子贴前车后保险杠开车的“马路杀手”标签。也说不一个除了 “保持安全距离” 外的有用的哪怕是 tips 。连 “保持安全距离” 的安全距离在不同路况和不同车速下的定义也给不出来。除了抠字眼和给人扣帽子，看不出来还能干个啥。

[locoz]

@niubee1 #253 笑死，负面情绪、二极管、打标签不是你先开始的吗？我前面样例也讲过了，安全意识好的人会怎么做也讲过了，你的各种问题我也说得很清楚了。只能说眼睛长头上是用来看东西的，但你大概是只在用来当装饰，毕竟说了也看不到，那你开心就好呗，送你个 block 。

[niubee1]

@locoz 看吧，没人认同他，捧他臭脚，嘴还臭，完了没啥干货了就 block ，可以查查这种人的 block list ，一定超长，自己给自己造个信息茧房，里面都是说话好听的，这种人见多了，好走不送，我是不会 block 你的，毕竟嘴再臭对我又没啥影响，又不会被人嘴炮就能撞车了，毕竟“弱小和无知不是生存的障碍 傲慢才是”

[NewMoorj]

@exonuclease
@Nanan

你俩都说遇到紧急情况，****只需要考虑 [向左挪脚猛踩] ****

实际上紧急情况根本不过脑，****纯肌肉记忆****，我就这个意思，根本没有思考的时间，一丁点都没有。

很多案例都表现出，不仅紧急情况当时没有考虑的时间，哪怕事后，很多人都没有考虑的时间

硬生生踩住油门开了 2 公里的案例都不止一例

另外，我一直是把动能回收和保持模式分开说的。

动能回收我完全不介意

我介意的是：车友群车友纷纷自豪的声称自己已经几个月不踩刹车了，太魔幻。

中间偶有踩错的车友事后来群里提醒，也被攻击到退群。

再补充一下，我就是 model3 车主，不是什么无车黑，幻想家，油车粉

[NewMoorj]

@nash1000

备刹车，其实就是滑行状态，以传统油车为例：加速-滑行-刹车，可以有这三种不同的操作状态。

在强动能回收下，没有滑行状态，踩下加速，抬起刹车，没有中间态。

所以根本不存在很多人说的：备刹车备刹车，根本备不了，没有滑行能力。

不过这个都不是最可怕的。

很多人喷单踏板，压根喷错了地方，才导致单踏板粉丝更为自豪：喷我的连单踏板是什么都不知道。

实际上最可怕的是：

- 抬起油门可以减速为 0 ，没有末端的低速蠕行，所以整个驾驶过程是可以一次都不踩刹车的，一次都不踩

- 抬起油门可以减速为 0 ，没有末端的低速蠕行，所以整个驾驶过程是可以一次都不踩刹车的，一次都不踩

- 抬起油门可以减速为 0 ，没有末端的低速蠕行，所以整个驾驶过程是可以一次都不踩刹车的，一次都不踩

更厉害的是：

- 踩了丢人，都不好意思在群里说，双踏板是落后的驾驶习惯。

- 踩了丢人，都不好意思在群里说，双踏板是落后的驾驶习惯。

- 踩了丢人，都不好意思在群里说，双踏板是落后的驾驶习惯。

这才是：单 踏 板

再次说明，我就是 model3 车主，不是无车黑。

[outtime]

感觉楼主将单踏板的灵魂描述出来了。特斯拉是我第一辆车，所以直接上手单踏板没有给我带来多少非同一般的感觉，看了你的描述，我大概理解了为什么单踏板除了“误踩油门”外争议这么大的原因了。
不过就个人经历来说，单踏板还是有一个很明显的缺陷，倒车时没有发动机怠速，方便车辆在碰撞到物体时能减少损失，只能维持在一定的低速，虽然低速，但是力气很大...

[xumng123]

没听说单踏板，能量回收或者说惯性缺少，以前开摩托开电瓶车都有这个感觉，松油门有降速。

[Nanan]

@NewMoorj #260 你说对了，紧急情况根本不过脑，纯肌肉记忆，所以，油车和特斯拉甚至其他电车，紧急情况都是 [向左挪脚猛踩] ，遵循的是一套纯肌肉记忆，没有错吧？
我知道您是 model3 车主，前面的帖子我看到了，我也是。

[js9528]

@niubee1 你二十年驾龄开手动挡肯定也是熄火的命。那说你水平菜还是手动挡车有问题，其实就是习惯问题，老司机不是代表技术就是好。