关于“单踏板模式”

[hfl1995]

以前开油车的时候，我完全想象不出来开“单踏板模式”是什么感觉，尤其是倒车的时候。
实际开了之后，才发现，油车的那种“拖拉机感”才是限制我想象力的根本原因。

特斯拉开起来感觉特别皱特别紧，方向盘没虚位，油门几乎没有虚位，刹车也偏紧偏硬，标准动能回收➕保持模式，踩下和松开都是实实在在的有反应。
油门前 30%踩下去偏软，但是颗粒度很细，缓踩能踩出来 1km/h 以下的龟爬速度，越往后越硬，我至今是一瞬间踩不出来地板油。
并且油门的回弹力度很大，稳定一个速度，脚和腿可以完全松弛，卡在那里保持速度，动能回收最大的话，腿部肌肉的一松一紧甚至可以控制车速。
油门没有延迟，分两部分。1. 起步，并不是稍微一踩车子就 50km/h 窜出去，而是稍微一踩 车子就动了，从 0.1km/h 缓慢上升。2.加速，具体感觉就是像在玩一个赛车的游戏，脚一踩，时速的数字就往上加。
说回标准动能回收，低速行驶下，完全松开油门，就好像有 100 个人从后面拽住你一样，然后稍微一踩油门，那 100 个人立马消失。这种低速下变态的拖拽感，会给你很大的过弯信心，很多人不能想象单踏板模式怎么穿过人流多的路口，还是那句话，油车的“拖拉机感”会限制你的想象力。
为了抵消正常行驶的拖拽感，上段说了，一点油门就能让那“一百个人”消失，加上油门踏板的回弹力，普通人很容易的就可以找到加速和回收之间的平衡点。线性减速、平稳过弯、无点头停止等红灯。

倒车，倒车的油门加速曲线比前进稍微平缓一点，但依然保持差不多的灵敏度，凭着前 30%很软的踏板脚感，要比前进更容易踩出来龟爬蠕行的状态，加上动能回收，缓踩缓松，比只踩刹车倒车要舒服，只踩刹车不能加速，而倒车，有部分场景是需要加速的，加上油车的倒车油门延迟更大，所以更限制了大众对单踏板模式倒车的想象，也给了云玩家反击的空间。
最后，还是要多试驾。亲身体验是打破想象力限制的唯一途径，毕竟试驾免费。

还希望大家理性讨论，交换观点。
不要极端对骂，多分享用车使用感受和驾驶建议。

[googleaccount]

市场会教车企怎么做。
动能回收现在并不是特斯拉专属 大部分电车都有了 但是发现特斯拉车主特别喜欢谈这个话题。每个人的驾驶习惯都不一样 特斯拉当初那种强制动能回收的设定就很傻逼，实际上特斯拉后面也不得不改成了可以让用户自由选择开启。

[xdeng]

你只考虑了你驾驶的感受，没考虑坐的人的感受。

[s1mplezy]

动能回收是好功能，但保持模式就不好说了，确实影响肌肉记忆

[xixibb]

@shuxhan #3 我也是这个感觉，坐了特斯拉 y ，晕车，肯定是这个原因。

[wchcastle]

在遇到紧急状况时，人的本能会趋向于身体紧绷伸脚踩住，还是收腿抬脚。如果是前者，单踏板在概率上更容易出事故。

[sampeng]

都是”我认为“的键盘侠。。。我一直以为特斯拉的单踏板是个什么神奇的技术。。后来才发现电车不都是这样？？？？？松油门就动能回收，只是平滑感每个车企做的感觉不一样。反正开习惯了也还好，很多人在建立条件的时候就前后矛盾。

很多人的逻辑我理解是这样的：
开油车滑行，脚在刹车上。
开电车滑行，脚在油门上。

需要脚在油门上保持速度的，基本要 20 以上的速度。开电车还是油车，我脚也在油门上，不然那不叫滑行，那就叫减速，减速我开电车也是在刹车上啊。。。电车也不是脚抬起来就瞬间没动能了，只是减速比较快，仅此而已。

[sampeng]

我很想知道在没有 acc 的情况下。哪个油车可以做到脚在刹车上，速度还完全保持不变一直匀速。。。

[zhao8681286]

最近高速被一个 ID4 抢道 跑我前面我完全不知道他有没有刹车 但车速就是突然慢下来了。

[sampeng]

@zhao8681286 那就是变道就松油门了。。。。这没办法。。

[sampeng]

@leeyuzhe 不要云。。开电车的，绝大多数滑行减速，脚也在刹车上。

[qindan]

这个帖子让某个人高潮起来了，毁灭吧

[leeyuzhe]

@sampeng #110 lz 讲的单踏板模式，单踏板意味了强动能回收,强动能回收的情况下松开油门踏板拖拽感很强的。你能放刹车上那是你自己的动能回收力度比较弱而已，跟 lz 的单踏板模式无关

[leeyuzhe]

@hfl1995 #12
@purringpal #34
是的，我一直讲的是安全隐患，并没有否认过单踏板开起来很爽。

[showonder]

13 年驾龄，第一次开特斯拉默认动能回收秒适应，感觉就和商场里的儿童电动游乐车一样逻辑简单，确实不符合油车驾驶习惯，但挺符合人类本身直觉

[GeruzoniAnsasu]

特斯拉 & 亚里士多德 ： 车子受到力的作用才会持续匀速直线运动
牛顿 & 我： 车子不受力的情况下保持匀速直线运动

[fru1t]

喷特斯拉主要是刹车不带动能回收
单踏板虽说可能特斯拉的体感第一梯队，但是其他电车也不是没有。
其他的可能有选择，特斯拉没选择
不在乎能耗，不要动能回收，那就不用纠结了。

[RiverMud]

认为特斯拉的“单踏板”保持模式不会降低安全性的都是下等人，是的，人分上等人和下等人，尤其是以自己驾驶经验丰富可以完美地处理突发情况所以“单踏板”模式不会降低安全性的更是下等人中的下等人。

假设有这么两种冲压机器，A 是左边一个按键右边一个按键，左手和右手都按下去机器才会工作，B 是一个按键，一只手按下去就能工作。这个机器的操作工当然可以说 B 对他来说更方便，找到右手放料与左手按键的平衡点工作效率更高，这么说完全没问题。但是，如果他说 B 机器的工作方式完全不会降低安全性，那么他就是一个脑袋空空的下等人，如果他说自己工作几十年，两种机器都开过，从来没压到过手来说明 B 机器的安全性相比 A 不会有任何降低，那么他更是下等人中的下等人。

不是地图炮，喜欢“单踏板”模式的有很多正常人，觉得这功能适合就用，没想过什么有的没的，习惯了就行，喜欢就好，这完全没问题。比如 OP 就是，只谈使用感受，觉得舒服，没谈所谓安全性。

只针对那些认为“单踏板”模式不会降低安全性的下等人，尤其是那些以驾驶经验丰富各种车都开过来维护“单踏板”模式不会降低任何安全性的下等人中的下等人。

[yosoroAida]

开着强动能回收，我自己坐在驾驶位我都觉得很难受，更别说坐我车的人了。可能我的车是杂牌电动车（ id3)，而且右脚长期踩着油门不累么- -

[yosoroAida]

@zhao8681286 id 系列的车，挂 b 档（动能回收），不踩油门是不会亮刹车灯的，我朋友上次就差点追尾别人的 ID3 。

[Fabrergas7]

@leeyuzhe 既然提统计学，那么就拿出数据来

[hiliyan0818]

只要不怕别人坐你的车吐你身上，就放心大胆勇敢的起飞吧

[shunia]

单踏板做的再好也是不够安全的，我为这句话负责。
但是它确实很方便。

日常行驶中用多了中高动能回收以后，我就经常会突然惊觉自己的脚放在刹车上的时机太少了。因为油门踏板动能回收带来的减速效果几乎可以覆盖日常行驶中 90%以前需要踩刹车的情况，甚至大部分情况下比刹车的前半段体验要好-当然仅从从司机的角度，对乘客来说绝对是灾难。这就导致了遇到需要减速的情况下把脚切换到刹车是一个倾向性很低的行为。

很多人说什么自己老司机不老司机啥的，我感觉根本不是这个问题，而是一旦你习惯了适应了，就会更大程度上依赖油门踏板带来的减速效果，从而减少了踩踏刹车踏板的机会。相当于把日常驾驶习惯里的踩刹车踏板从同步变成了异步。但是当真的遇到可能出车祸的场景的时候，这点异步带来的延迟可能就葬送了你救自己命的机会。更别说因为脚更多的在油门踏板上从而导致极端情况下可能下意识的踩错踏板的问题了。

[NewMoorj]

@sampeng 你的主力车型应该不是特斯拉。特斯拉的动能回收，就是强到等于一般车的中度踩刹车。我举个例子：下地库的斜坡，都得踩着油门走。

[QlanQ]

在不能加速，需要减速慢行的情况下，需要应对突发情况，脚不放在刹车上就是对其他人的不负责任

[palfortime]

国家能不能加条法规，在车上系统主动施加力的情况都亮一下刹车灯

[sampeng]

@NewMoorj 问题就在这了。。强动能回收我也要踩着油门走。。。但强动能回收我个人是从油车过来的，自己都难受。坐我车的人没一个不说头晕的。。我都想完全关了动能回收，反正我家里有充电桩。。无所谓回收那点电

[mutangchun]

@yosoroAida #118 试驾时候就是因为跑起来很丝滑 ，松油门完全没有动能回收，就入手了。

[missqso]

看人的，我能把特斯拉开得特别顺，坐上面的人比坐之前我开的凯美瑞还舒服。每辆车都不一样，驾驶感觉真的是看人。电车唯一和油车的区别，就是油门不能松太快。

[NewMoorj]

1. 油车用户不能理解动能回收

不就是滑行吗？我的油车松开油门，速度也会降啊，这时候把脚放在刹车上不就好了？

答：加速到 100KM/H ，油车可以滑行 400 米，动能回收只能滑不到 100 米，甚至有可能 70 米都不到。

2. 特斯拉用户不能理解 CRBS

不就是动能回收吗？我松开油门就是动能回收啊。

答：CRBS 可以将动能回收绑定在刹车踏板上，单纯松开油门可以只滑行。

3. 到底什么是单踏板模式？怎么有人说可以关，有人说不可以？

答：单踏板就是打开保持模式，可以做到过 100 个红绿灯不踩一次刹车，这个功能非 AUTO HOLD ，因为 AUTO HOLD 还得深踩一次刹车，这个功能打开后，你可以完全不碰一次刹车。

4. 都不在一个认知上，没啥好吵的，但随着时间推移，冷知识最终会变成热知识，安全性也就不是问题了，因为市场会用脚投票。

[yannxia]

@hfl1995 #4 还行吧，特别糟糕的路况我是给辅助驾驶慢慢逛过去的，自己开的是情况下，刹车用的并不多，常规的松油门就可以达成比较好的减速效果，单踏板只有在那种特别拥堵，开一会停一会的缓行路面，并且需要自己开的时候感觉比较好使，常规非拥堵路面还是低动能回收比较舒服。

[NewMoorj]

@sampeng 所以归根结底还是特斯拉减配 CRBS ，没给人选择的权力，如果有的话，就可以享受跟油车完全一样的驾驶习惯了，并且依然享受电机的灵敏

[sentinelK]

@NewMoorj 单踏板矛盾的核心不是保持，是标准动能回收强度。
标准动能回收强度导致想匀速行驶必须精准操作油门开度。而不能备刹车滑行。

只是设置“缓行”，而不把动能回收力度设为“低”的话，下地库依然要踩油门。
只要你不是蠕动下地库。

btw：我向来是缓行+低动能回收力度，下地库依然需要一点点油门开度。

[NewMoorj]

我看帖子里还有人不爱看别人做科普，云车主的不看可以理解，真车主的也不看？

自愿钻到信息茧房里了，也不讲独立思考了。

对于真要买车的人，真车主的观点还是有参考价值的。

[NewMoorj]

@sentinelK 单踏板矛盾，分太多层了，还有人认为特斯拉只有一个踏板。。。。我也是用缓行+低动能回收，因为可以保持刹车肌肉记忆。

[soupu626]

其实为啥容易吵起来
就是因为特斯拉提出单踏板模式，然后其拥趸就说单踏板是驾驶模式上最正确的解，其他车企不采用或者采用其他方案就是脑子有问题，不知道按特斯拉的“圣经”走，这种行为其实很招人烦

你喜欢单踏板没问题啊，你用就完了，为啥一定要按着我的头让我承认说单踏板就是比油门+刹车好呢，就为了满足你那“人间清醒” 的虚荣心么

驾驶是个很私人的问题，主观感受最重要，没有通解，喜欢特斯拉这种驾驶模式的人自然会选择特斯拉，不喜欢的会选择其他的，没必要按头

那 F1 还是左脚油门右脚刹车呢，这 20 人算是世界上最优秀的那一批 driver 了，可以精准控制油门/刹车力度，算是人形 TCS ，为啥 F1 不改成一个踏板呢，完全抬起是重刹，完全踩下是全油。。。。

[NewMoorj]

特斯拉+高动能回收+缓行模式：不算单踏板模式，因为最起码红绿灯得踩一下刹车，一天能踩几十次。

特斯拉+低动能回收+缓行模式：不算单踏板模式，因为最起码红绿灯得踩一下刹车，一天能踩几十次。

特斯拉+高动能回收+保持模式：是单踏板模式，因为可以数月甚至常年不踩刹车。

特斯拉+低动能回收+保持模式：是单踏板模式，因为可以数月甚至常年不踩刹车。

我不评价好坏，我只给大伙吵架之余，提供一点基本的常识。

不是所有特斯拉都是单踏板模式

不是所有的动能回收都是单踏板模式

不是所有的电车都是单踏板模式

[niubee1]

@locoz 你这六七年驾龄有多少水分，那也是要看你怎么个开法，川西大小环线，318 进藏，云贵的山路，丙察察进藏，罗布泊无人区，都跑过？我三次比较大的事故都是因为疲劳驾驶，这事在每天开十几个小时的时候很难避免。想想你这从来没出过事故的 Flag ，是否是因为你的驾驶环境过于单纯，有可能哈，在遇到会出事故的复杂路况范围会手足无措。川西大小环线，318 进藏，云贵的山路，丙察察进藏，罗布泊无人区，我一半以上的行驶里程都在这些地方跑出来的，市区内反而每天上下班开开里程都很短。
根据你的说法，你对驾驶的理解过于机械了。

[sentinelK]

@NewMoorj 但其实从硬件配置角度上看，他是可以 CRBS 的（博世的产品）。所以我臆测他并不是节省的硬件成本。

冬天动能回收受限时，快速丢开油门，电机会有异常的闯动与啸叫，再次踩下油门接合动力时也会。会出现踩油门反而减速 0.5 秒的情况。
远没有“动能回收低”的时候平顺。

从冬天“动能回收受限”的体验来看，我合理怀疑是特斯拉对于油门、动能回收、机械刹车三者的调教没有一个完美方案，最终导致的动能回收与油门绑定。来掩盖电机上电、下电时的劣化体验。

btw：朋友的 3p 更夸张，赛道模式可以调整动能回收百分比，如果是 0 ，则完全丢开油门确实是 0 ，但是 0~10%开度油门反而是减速……

[fresco]

电车太难受了，不管怎么说我是肯定不买的

[daileidecaifu]

我自己油车，帮朋友提过特斯拉，刚提从杭州开回上海，刚接触开了两百来公里，当时非常不适应。行驶过程中其实影响不大，最主要就是接近路口或者阻挡减速，你得慢慢抬脚，和我平时不加速时把脚点在刹车上完全不一样，我很不喜欢。

[cr3bit]

记得最深的就是“ui 设计就是要把用户当猴子”。电车会有强制单踏板的一个原因是有 aeb 兜底，但总有 bug/关了出现导致急加速。
汽车或者说工业设计要求很多都是靠命堆出来的。不是说不能创新，能保证不出“重大安全事故”才是根本。tesla 出过多少次急加速了？就算都是用户责任，车厂没一点错，那不加预防措施是不是放弃义务？

[NewMoorj]

@sentinelK

细说的话，其实 CRBS 有 2 代，现在可能有三代四代产品了，我只了解过 2 代，初代 CRBS ，很难调，那个时候国产电车都是骗补的乐色，特斯拉选择集中调教一个踏板确保良好体验，这个做法是可以理解的。

后来 CRBS 有了 2 代产品，国产电车也开始有不错的产品了，那个时候 model3 都上市四年了。

但特斯拉还是继续用 1 代产品。这个时候有了节省成本的说法，毕竟 4 年你也该升级了，当然，后来我们知道，7 年他才换代，并且依然继续用 1 代产品........

这 7 年，情况有了很大的变化，所以对于特斯拉的口碑，也有了很大的变化。

[jonty]

@Ryanadm #44 二十年驾龄的老司机和我说安全驾驶是靠撞出来的，很滑稽

[iangor]

你就说是不是即刻也发了帖子！！！

[ufo5260987423]

你的介绍很有价值。
虽然不打算买车也并不认为你的介绍能够完全证明特斯拉的正确性，但我的爽点在于：
充分证明国内一些媒体和社区完全没有做过充分调查，属于拿着豆芽菜当避孕套，活该吃银芽镶肉生孩子没屁眼。

[suxiaoxiann]

个人认为，特斯拉的单踏板模式很容易造成电门当刹车，是特斯拉总刹车失灵总上新闻的的罪魁祸首。

[ryan4290]

现在还不能设置低动能回收，或者不进行动能回收吗？

[vinsony]

驾校教练都教过，滑行时脚要放刹车上，防止紧急情况，这叫备刹。
单踏板强动能回收，要滑行脚还必须得踩着油门，真遇到紧急情况绝对没备刹快，而且可能踩错。

[zhonj]

@hfl1995 #80 op 开的恐怕是 4.0t v8 的油车开了运动模式转速在甜点区间吧，点一下就窜。现在稍微正常水平的油车上个地库都是很顺畅的。包括用手动挡上坡一样很顺畅。上地库停车开有车踩一脚刹车就 auto hold 住了。难道电车都不踩刹车的吗？

[iden]

特斯拉劝退的点太多了，单踏板设计只是其中之一

[lisony]

MY 车主，坚决抵制单踏板，只当油车开。
开车是为了自己和路人安全，不是为了舒服轻松。
想舒服坐副驾吧。

[shengmi]

@sentinelK #42 已经帮我避免了多起事故了，特斯拉只要听到 ‘滴滴滴’ 急促三声响的前撞预警（看个人状态，有三个提示时间档位），抬脚踩刹车即可，绝对来得及，讲个不恰当的比喻，就是一摇铃铛，狗就知道开饭了~
其实开久了单踏板也没那么好用，刹车不亮，OTA 修改电门逻辑最近没再改了，城区没有红绿灯不能开 AP 路段很累，脚必须是一个角度不能变，会踩错至少我会，但是车会 滴滴滴 报警就还算行吧，这车能买

[Greendays]

问一下，这个单踏板模式油门全松的时候，和踩刹车的区别有多大？我的理解中，应该差别还是很大的，毕竟刹车片是只有刹车踏板能控制的。

[shengmi]

@sodayo #58 还在炫耀自己开车牛的就还没到老司机的阶段，还得再飞升一次，知道自己不行，也许比知道自己行更牛那么一点点

[hfl1995]

@Greendays 这个得开一下才能体会出来，减速感没办法形象描述

[chouyee]

我好便宜，特斯拉某前销售主管，前特粉，因为习惯单踏板带着妈妈车毁差点人亡，紧急情况根本来不及反应了，因为没有了肌肉记忆

[sentinelK]

@shengmi 但是油门输入可以 override 系统的自动刹车。去年好像只是更了一个当有障碍物时，降低最大油门扭力的功能。

这种情况最可怕的就是一脚跺下去油门开度 100%。

所以我一直是低回收+缓行。

[NewMoorj]

@Greendays 动能回收的强度是可以超过刹车片的，有些重型机械就是用电磁刹车，其实就是动能回收。

[fredweili]

在充电达不到加油容易程度的当下，再好的驾驶模式也没有兴趣

[NewMoorj]

@sentinelK 正确的

[lisony]

作为视野好的前车不会通过点刹提示后车预警就是不道德。
单踏板的拥趸会愿意放弃自己和乘客的舒适度去点刹提醒后车吗。

[dztza]

没有单踏板的特斯拉啥也不是

[CRVV]

单踏板模式不适合把车开快，因为"把车开快" 的前提是 "把车开平稳" (头文字 D 送豆腐的故事)，用单踏板模式开到很平稳要困难一些。

这也是 Tesla 的 Performance 版本可以把单踏板模式关掉的原因。

这个模式在城市里跟人抢道特别好用，其它情况基本上就是给不太会开车的人自嗨用的。

[exonuclease]

@leeyuzhe 开过没 不要凭空猜想 反正我开了这么久单踏板紧急情况下我想都不用想肯定是把脚往左侧挪 因为我平常都踩在油门上需要紧急刹车一定是这个反应 反而是油车你还要想一下现在踩的是油门还是刹车

[exonuclease]

@buchikoma 单踏板模式 99%的情况不踩刹车 根本用不上刹车减速 剩下来 1%的情况是紧急刹车 刹车灯是根据负加速度亮的 这个油车也一样

[exonuclease]

@niubee1 开了 3 年特斯拉了还没有一次有我的责任的事故

[nebkad]

看完所有回复，OP 有没有觉得人类的愚昧真的很顽固？哈哈哈哈~

就是有那么一部分人，既不能从文字描述中感知叙述者的感受，也不愿意亲自去感受，
然后坚持以自己的想象否定叙述者的体验。

所以我一直认为，一线销售人员应该是一种技术工种。

[exonuclease]

@NewMoorj 你要是紧急情况想都不想就喜欢一脚踩下去那你最好也别开油车了 迟早出事

[Huelse]

我对单踏板模式安全性保持疑虑，不否认他的思路是突破性的，但明显还不够突破。

理由就是收回踏板不能实现急刹，长期使用单踏板有忘记刹车的可能，一旦遇到紧急情况极有可能踩错踏板，平时就没有踩刹车的习惯就很有可能踩到油门上。

[waytodelay]

一个接口只做一个事情，就不容易出 bug
一个接口做 2 、3 个事情，那就...

[niubee1]

@exonuclease
这么算我还十几年没一次 有我的责任的事故 呢，天天就跑跑市区，高速，能有啥事故，你去跑跑山路，自驾去新疆，西藏，跑跑搓板路，相信你很快就会有事故的，我还算运气好没在新疆啊，藏区出过事故。有一次跑 318 ，一路的朋友在康定擦挂了个出租车，还是出租车全责，私了陪了 800 ，不要问为啥要陪 800 。
总的说来就是想说，你老出事故，那肯定是自己有问题，老不出事故，不代表你开车就没问题。有些人觉得自己这么多年没出过事故，就飘了，这种情况下最容易出大事故。说自己 20 年驾龄，是自己也是从这个阶段过来的，不是说号召说出事故是好事，反而是说，要是一直没出过事故，越是要小心再加小心

[leonshaw]

@NewMoorj 小车制动瓶颈在轮胎，你要是抬了油门就能出 ABS 当我没说

[buchikoma]

@hfl1995 #31 这操作难道不反人类吗 ，我想要减速，但是为了减速慢点我还要继续踩油门，直接溜车然后用刹车减速不好吗。

特车的 100 人-0 人需要踩油门，100 人-1000 人需要踩刹车

正常车 0-1000 人只需要踩刹车

[cloudzhou]

建议其他人都看看 @NewMoorj 的发言，有理有据

最开始单踏板模式我认为没什么问题的，因为我是一个多年手动档司机用户
在手动档里面，单踏板模式 大约等于 空档挂着离合，然后车子慢慢减速，就是 “制动刹车”
说起来，路况好的情况下，我甚至可以做到不需要点刹车

手动档甚至还更安全，因为刹车习惯是，离合然后刹车一起踩
即便是不小心踩错油门了，也不会出现那种危险

在消费者领域，防呆、培养固定安全的模式，很重要
单踏板模式只需要改成，放开缓慢减速，刹车，同时一样的动能回收
能减少很大概率的交通事故

即便自己认为多么小心，我都曾经有刹车油门踩错的经历

[Takizawa]

这个就是导致不少事故的原因:单踏板模式的刹车感很容易导致人产生错觉:现在脚放的地方就是刹车，有紧急情况一脚踩到底就好了，结果就是车子直接起飞了。并不是好不好控制的问题。传统模式的油刹分离设计才是相对安全的。

[byte10]

@locoz 你说的一点我不太同意，开长途的时候 油车并不是不用卡速度，而是可以踩一下加速放一下休息，我踩了的时候就是这样做的。如果是是单踏板我估计会难受。。。

[edgm]

感谢 NewMoorj 的科普。
看下来，所谓的“单踏板模式”在所有电车上都存在，这是电机传动结构的附属产物，因为电机停止驱动后没有其他解决方案就会产生阻力。
可能 CRBS 细化刹车、动能回收的配比，将刹车功能归还刹车踏板才是合理的模式。

[hfl1995]

@buchikoma 从油门换到刹车，哪是反人类呢。
唯一的区别就是松油门的脚感。有车滑行状态大家都喜欢备刹车，单踏板也有类似“备刹车”的状态，维持在一个动能回收可以立即拽停的速度，被备刹车更灵活，在确认路段通畅可以加速之后，可以更快的踩下油门去加速。

[xuzhzzz]

CRBS 可以不用，但是不能没有。。。你特斯拉就是没有

[jellyX]

@lqy2575395 #41 笑死啦, 我感觉你应该没驾照🤔

[tianxiao0577]

人类真的好吵~~

[clue]

@edgm #177 不, 你理解错了, 电机如果是开路, 几乎没什么运行阻力
电动车是能完全关闭动能回收的, 小米就能做到, 其它厂商比较传统, 最低也是和油车类似的低动能回收, 关不掉

Tesla 以前是强制用户只能用高能量回收, 温州事故后被约谈了, 然后启动 OTA 召回, 允许调成低能量回收

[colatin]

有必要先统计一下这里多少人有车，有驾照，驾龄多少年，开过多少辆车

[yuxxxling]

@locoz 从来没出过事故的驾驶员和出过事故活下来的驾驶员谁更懂安全驾驶？搁以前我会觉得你对，不过现在我是持怀疑态度的

[BigDogWang]

换个 30 万左右的油车性能车开开吧。有差距，没有你说的这么明显，不至于像拖拉机一样，虽然我也打算换电车，但是油车没有你说的这么不堪

[clacf1]

我骑电动车都用动能回收，常年不用刹车。但是紧急情况我还是会捏刹车的

[xbtx3790]

@yannxia 电车和电车的动能回收区别还是挺大的

[xbtx3790]

@shuxhan 特斯拉滴滴都这么多了吗？如果是其他品牌动能回收，那区别还是挺大的

[xbtx3790]

@purringpal 发现一个好像没开过特斯拉的在这尬黑呢 哈哈哈

[xbtx3790]

@8355 又一个没开过特斯拉（最多接触过其他电车），靠想象尬黑的。

[xbtx3790]

@felixlong 应该在装三个脚踏板，一是可以 10-90 二是 20-80 三是 40-60 四是 50-50

[xbtx3790]

@jgh004 纯黑子或者想象力丰富 网上谣言动能回收不亮刹车灯

[shimanooo]

觉得油车油门响应迟缓的先挂个 S 挡看看. 当然还是不能和电车比, 但绝对带给你全新的体验.

[xbtx3790]

@sampeng 又一个，特斯拉技术，成了自主知识产权的。真是别人创新就开骂，抄完就开吹 ，最后是我自主知识产权啦啦啦

[shimanooo]

建议 TSL 车主找空地练习

1. 紧急切换踏板刹车;
2. 长按 P 挡应急刹车(应对潜在的“刹车失灵”).

平时一直用油门控制速度, 紧急情况真反应的过来? 起码要定期练练吧.

[Chad0000]

@NewMoorj #158
重型车的问题是刹车片力度不足（载重太大超过刹车片能力）所以需要更多的刹车力量。而轿车刹车力足够，大到随便就可以将轮胎抱死。你那个动能回收能超过刹车片至少在轿车上面是不成立的。

[maplelin]

别说单踏板，两个踏板我都踩错过一次，那次差点上墙，还好 AEB 生效了，现在的电车太猛了根本来不及反应，踩错就是 3 点几秒的 0-100 ，跟以前的油车完全不是一个东西。

[yannxia]

@nebkad #167 那这些回复里面有电车车主，但是依然不支持动能回收的那些人被你忽略了，从某个角度看，你的言论本身又是 “既不能从文字描述中感知叙述者的感受，也不愿意亲自去感受” ，其实我觉得本质上，人类就是多样性的，当开始定义 “愚昧” 的时候，就已经站在了他们的对面了，就产生了墙，无法共鸣。
当你想要去说服别人的时候，其实已经站在了他的对面，我得经验是不要去定义和讨论那些无法通过公式证明的问题，最终是无解的。

[hello2090]

不是很懂，家里有德国车和日本车，也开过特斯拉，没啥特别的感觉啊，踩个油门都能写出 300 字来？

[aureole999]

问题是单踏板微踩电门和油车微踩刹车的效果都是轻制动，这时前方突然有情况，有时候来不及思考直接一脚下去，单踏板就会出事故。